老司机-看车·选车·买车·聊车

马力面前排量只是配角 当红炸子鸡AMG A 45 S来了

  • 梅赛德斯-AMG这个品牌对于我来说就是汽车梦的开始,刚开始从路上看喜欢的AMG车型,到后来深挖品牌背景,再到看DTM、F1等这些高级别的运动赛事,总结下来就是TA陪伴了我大部分的闲暇时光。 再回到车型,以前路上能见到的AMG都是63系列,这就让大排量、声浪、暴力的加速体感,颜值成为了我对TA的初始印象。 后来没让我想到的是,这个品牌竟然也在转变我对TA的认知,在AMG 45周年的时候TA推出全新的45系列,让我知道小排量的钢炮也可以做到这么震撼,当然售价也随着越来越友好;AMG 50周年的时候TA带来了43系列,这样让我知道AMG也开始亲民了,不像几年前我认识那个,高冷的TA了。

  • 既然是45系列开始转变我对AMG初始的认知,今天正好找到一台有着新时代“钢炮王”之称的AMG A 45,那就从TA开始吧 随着现在排量法规越来越严苛,电气化环境逐渐成形,再加上年轻消费者越来越自我的购车需求,AMG在研究四缸的动力单元之外还从自家F1车队下放了E Performance技术到民用车上,梅赛德斯-AMG这次转变开创了未来新时代性能车的纪元。

  • 我们今天说的AMG A 45 S要说是45系列的代表车型应该没什么疑问,这次车型迎来换代看看Ta的颜值你满意不满意

  • 新一代AMG A 45 S算是AMG满配的运动套件了,想要的前杠侧面导风槽、先行特别版独有的轮圈、侧裙AMG拉花,还有固定式的尾翼以及后导流板。

  • AMG A 45 S车内采用的是目前奔驰对于紧凑型车最新的设计,但我们这是个AMG车型,所以Ta有带有回正标记方向盘、性能车相关显示信息以及这个颜值和坐感非常好的AMG运动座椅

  • 我一般看AMG新车的时候都要膜拜一下造动力单元的大师,这台车出自Tobias Romer之手,既然打开机舱了我们就瞅瞅这台被压榨出421马力和500牛·米惊人数据的4缸机长什么样

  • 再延伸一下未来的下一代AMG C 63也会搭载相同代号,同时加了一套电气化系统的动力组合,看来AMG当初发展45系列为之后的电气化演变做足了准备工作,不愧是大厂

  • 坐进AMG A 45里,整体感觉和坐进63系列车型没什么不同的感觉,在展现一身精致的同时带你体验性能的美学。座椅坐上去非常的有性能车的味道,支撑性到位,算是运动座椅比较好做的一款了。

  • 之后就说说开起来的感受,别看是45系列,当你下脚踩油门的时候就知道一台421马力的4缸机加速有多可怕了,不同驾驶模式下油门初段的感觉不一样,舒适模式踩下去之后加速不会那么激进偏柔和;但调至运动或运动增强模式踩下去加速体感和舒适模式完全不同;而赛道模式体感只会更强。 变速箱在舒适模式下会积极升档,不会保持高转速,而在运动和运动增强模式下,转速会维持在4000-5000左右,升档也不会变得那么积极。 悬架整体感觉不是很明显,舒适模式和运动模式下基本上就是颠和更颠的区别,估计买A 45 S的消费者不会太留意舒适性这回事了,要不然这车也不能定位在高性能运动轿车这个Level了。 总之AMG A 45 S是一台开起来非常有战斗欲望的车,已经完全打破因缸数少而缺乏动力的感受,我觉得日常已经不能满足这台车,拥有TA看来要多去赛道感受感受了。

  • 从知道AMG品牌到今天,看TA在高级别汽车赛事闪闪发光;在车型发展上有超前的预见性;在车迷心中有不可小觑的地位;当然新系列合理的售价也在让更多车迷的梦想照进现实。

  • 一成不变对于AMG来说可能不会错,但适应大环境让更多人开上TA才是车企想看到的场景,不知道现在有多少AMG粉丝已经梦想成真,不如评论区招个手!

  • 请先登录再发布评论 去登录