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GX460倍耐力蝎子AT+胎评测

hey 老司机们 我是光头强,好久没更新了。这次简单和大家谈谈这款轮胎的使用情况 车辆情况:雷克萨斯GX460,V8 4.6排量,全时四驱带KDSS系统,前双A臂后整体桥。可升降悬架,坦克调头,只有中央差速锁(全系列包括lx570均没有前锁及后锁,因为KDSS对车轮的拉伸行程非常强悍,所以无需纠结没有后锁)

  • 首先这款轮胎的具体表现数据,倍耐力的At plus美国著名的tirerack越野胎中排名第一,这印证美国市场不仅仅只有KO2 ,美国是一个皮卡国度,大部分皮卡使用场景大部分在乡下,绝大部分都是非铺装的道路,比如农场,过境的乡村公路。所以我更认为这部分的客户反馈指标更值得我去关注,因为他更贴近我们越野使用的环境

  • 越野胎排名对比

  • 上车效果

  • 换胎的当天正好下雪,有机会体验到这款轮胎的排水性和原来米其林的后卫 LT(轻度皮卡轮胎)对比,刹车距离。毕竟这款轮胎定位是越野胎,在铺装路面低速(40迈/约60公里每小时)使用你会明显感觉到颗粒带来的震动,得益于雷克萨斯GX460优秀的悬挂调校和空气悬挂系统,在日常使用并不会像正儿八经的硬派越野车或者皮卡带来不舒服的弹跳感

  • 第二简单谈谈路噪控制水平。这里谈的是针对于我这辆车的非客观感受,不代表其他或是同款车辆的有相同的表现 日常通勤路段,路噪的控制良好。虽然与原来米其林的LT 全季轮胎有很大的差距,从综合的角度来看,不能要求过高 另外,这辆车在去年上过KO2作简单体验,ko2虽然性能强大也是标杆,但是总体给我的感受不是很好,第一前面说的乘坐体验,颗粒带来的不舒服感觉更明显,第二噪音略大,并不符合我和这辆车的舒适,宁静及可以陪伴我上山下地的取向。

  • 下面谈谈越野的表现,这次我带460进行一次轻度的越野。 路面描述:大部分是碎石路段,尖锐,像花岗岩片,其中几个大的连续交叉轴,上坡Z字形的碎石路段,对轮胎和车辆的要求相对较高

  • 总体表现比原来的米其林好太多,刚开始我全程使用高四,但是突破第一个大的上坡交叉轴的时候在打滑,所以接下来的路段我调成低速四驱,抓地力明显改进,再也没有出现因抓地力不足的打滑现象。

  • 越野体验之后,简单对车辆检查,蝎子at plus没有太大的磨损,也没因为石头对胎侧的冲击造成的严重磨损,胎块也没有啃食和掉块。

  • 最后放上我的dream car j201 LX570,下一辆车570,谢谢大家。我是光头仔

  • 说GX底盘是老LX的也许有人不服

  • 车到山前必有路(原厂米其林)

  • 米其林原厂陷雪记,可以回顾我过去的文章。未来我会写一篇户外求生的装备篇,敬请期待

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