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奥迪正式回应“异味致癌门” 我们如何防患于未然?

今早,小哥从网上看到一篇来自于一汽-大众奥迪的官方回复函,函内内容主要对今年早些时候的“奥迪异味致癌门”做了正式回应。 一汽-大众回应,经第三方权威机构检测后,车内的挥发物质均达标国家标准范围。

  • 在今年3.15期间,一篇名为《他们都得了白血病,他们都买了奥迪车》的文章在网络上流传并饱受关注,其文章作者“豆豆在哭”是一名白血病患者。据她所说,她曾在2013年间购买了一辆2013年3月生产的奥迪A4L轿车,车内异味很大,她每天通勤需要在车内呆3小时左右。2017年下半年,豆豆不幸被确诊为急性白血病。

  • 豆豆家人委托多家第三方检测机构,在不同的时段对豆豆那台A4L车内空气进行了检测,结果均检查出有害气体超标。随后豆豆与方某联合其他自称奥迪车辆异味的受害者们,向有关部分进行了投诉以及维权。

  • 上图为受害者车辆数量统计表和病症数量统计表等表格 从当事人(豆豆及其他患病者)第二次向国家市场监管总局递交的最新相关材料中显示,在维权方代表豆豆与方某的背后,有超3000人的投诉群体,其中多达93位患病者,患病者中10人已经死亡。 在此之前,一汽-大众奥迪车内异味就曾被多次曝光: 2013年央视315栏目,曝光一汽-大众奥迪车内使用非环保有毒材料; 2017年7月,奥迪Q5车型被深圳消协检测出车内空气重,含有害物质等问题; 2018年1月,有媒体人起诉一汽-大众使用致癌物质充当隔音材料。

  • 今年5月14日,一汽-大众奥迪正式对该事件报道的媒体进行了回应。奥迪声称,根据多家第三方具有空气检查资质的权威机构检测,依据“乘用车车内空气质量评价指南(GB/T 27630-2011)”显示,一汽-大众所生产的奥迪车型车内甲醛、苯等挥发性物质浓度均在国家标准范围之内。 这个事情原本到这就该告一段落了,下一步还需等待国家相关部门官方判定。但,问题来了,同样都是第三方检测机构,为何车内异味的检测结果不同?

  • 小哥查询了大部分资料,发现问题出在所依据的“标准”上。奥迪检测所依据的标准为GB/T 27630—2011《乘用车内空气质量评价指南》,而豆豆家人请的第三方检测标准为GB 50325-2010 《民用建筑工程室内环境污染控制规范》,这两份国标文件虽都为环境污染物浓度检测,但检测项目及方法都有所不同,简单来说,两份文件最大的区别在于TVOC检查。 《乘用车内空气质量评价指南》国标文件跳转链接:http://kjs.mee.gov.cn/hjbhbz/bzwb/dqhjbh/dqhjzlbz/201111/W020120130434411541199.pdf 《民用建筑工程室内环境污染控制规范》国标文件跳转链接: http://www.credithb.org/upload/file/20170417/14924147094047300.pdf

  • TVOC(Total Volatile Organic Compounds)是所有室内有机气态物质的总称,指在常温下可以以蒸发形式存在于空气中的有机物,它具有毒性、刺激性、致癌性和特殊的气味性,会影响人的皮肤和黏膜,可对人产生急性损害,而且有些化合物具有基因毒性,能引起机体免疫水平失调,影响中枢神经系统功能多种症状。 为什么要提这个东西呢,因为现有的GB/T 27630—2011《乘用车内空气质量评价指南》还未将TVOC检测列入,而GB 50325-2010《民用建筑工程室内环境污染控制规范》则是有的。而豆豆家人请的第三方检测机构则是依据的《民用建筑工程室内环境污染控制规范》。

  • 在2017年,深圳市消委会、福田区消委会、南山区消委会、宝安区消委会曾联合发布了《2017年乘用车车内空气质量调查报告》,在该报告中,对23个汽车品牌的45款,总计51辆车(车辆平均使用时常16个月)进行了抽查,依据GB50325-2010《民用建筑工程室内环境污染控制规范》的参考值,对车内TVOC浓度做了客观、主观的评测。 结果为下表,朋友们可以看看自己的车在不在表格内。

  • 测试分为客观(仪器采样)和主观(工程师进入车内对车内气味进行评级),咱们这里只讨论客观结果: 1、51辆不同车型的车辆中,36辆TVOC浓度高于参考值(0.50mg/m3),占总测评车辆的71%。(上表车型均超标)

  • 2、 8%的测评车辆甲醛浓度超标(0.10mg/m3)。(上表车型甲醛超标) 3、51辆车车内其它指标(苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯)浓度均低于参考值。(未超标) 但由于TVOC检测依据的是GB50325-2010《民用建筑工程室内环境污染控制规范》,对乘用车并没有强制效力。而根据2016年1月发布的《乘用车内空气质量评价指南》(修订GB/T27630-2011)(征求意见稿),已经对现有的国标文件开展修订工作,研究增加TVOC等相关指标及限值的可行性,并定制强制标准。

  • 那么,这么多车内污染是来自哪儿呢? 在内饰蒙板与“钢铁车身”之间,有一层缓冲物用于起到减少噪声、减少震动的作用,包含沥青阻尼板、废棉毡、PU发泡等材料。很多人都说沥青阻尼板是车内异味的罪魁祸首,就前去把爱车开去改车店把内饰拆除,将沥青全部铲除,用树脂或其他材料代替。

  • 但其实,车是一个由多种材料组合而成的集合体,内饰也不例外。内饰各部件之间需要多种缓冲、固定、粘接的材料连接,处理不得当的皮革、木饰板、颜料与轻漆都会产生味道。 内饰固定所用到的胶、劣质塑料板、座椅内发泡材料、隔音棉等等都会散发异味气体,还有一部分有害气体来源于我们后期所购买的地胶、脚垫、座椅套、面板摆件等等,导致车内可能的污染源相当之多。

  • 温度、车龄的长短、车辆使用的外部环境都会导致车内污染源变化,铲除沥青可能是一种方法(并不是所有沥青都有害),但让车内一点味道都没有是很不现实的。

  • 那么,车内味道较为严重怎么办?小哥整理了以下简单的处理方法: 1. 由于车辆密闭性较高,汽车长时间存放或暴晒后均会积累很多有害气体,在使用车辆时要先进行通风换气。同时打开左前和右后方车窗,对角线的方式会加速车内换气速度。

  • 2. 常开车辆外部循环,时刻给车内环境供给外部新鲜空气,虽在北方城市可能会增加内饰清洗频率,但相比之下,身体的健康更为重要。

  • 3. 定期清洗或更换空调滤芯,防止灰尘堵塞从而降低空气流通率。

  • 4. 尽量不要使用第三方劣质地胶、脚垫、座垫等配件,这些配件我们购买时无法判定它们是否通过相关安全检测。若你像小哥一样有车舱“洁癖”,可以在座位下面铺几层废旧报纸,定期更换,省时省钱又省力。

  • 5. 竹炭包 众所周知,竹炭包对甲醛等有害气体是有吸附作用的,但需要注意的是,竹炭包的使用周期有限,在一定时间内就逐渐饱和并丧失吸附能力,要及时更换。千万不要将竹碳包存放在阳光直射下或高温环境,不然竹炭包会将吸附的甲醛释放出来,所以本条方法“懒人”慎用~。

  • 6. 若在行车过程中由于车内气味感觉到头晕、恶心等生理反应,尽快找寻安全地点停车,到车外呼吸外部新鲜空气,随后尽快对汽车进行空气质量检测,排查污染源头。

  • 现阶段,虽并没有直接证据证明人们的发病原因与汽车内异味有必然联系,但防患于未然,养成正确的用车习惯,能很大程度的降低车内异味对身体的不良影响。 在选车购车时,我们会对比车辆外观、动力、配置,而忽略内饰的材质。当然,让厂商将制作工艺这种微观细节展示在我们面前也是不现实的,那么还是希望相关部门可以尽快落实并实施修订后的GB/T 27630—2011《乘用车内空气质量评价指南》“http://www.mee.gov.cn/gkml/hbb/bgth/201601/W020160128399715733293.pdf”。 图片来源于网络

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