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5月15日 02:25

3系车主开M2是什么体验,M3的真正继任者?你离漂移可能只差一部M2

曾经以为不是纯正的M power,开过M2以后我觉得这可能是最好最具M精神的M power了。这是我攉过M2车后最想说的。 我想先有必要解释一下,M power是一个什么样的存在,M从来在AMG和RS中,一向不是马力最大的那个,也不是跑的最快的那个,而是M粉丝中常说的最有“乐趣”的那一个。在这里就不解释乐趣这个词了,看完这边文章,我想你都会明白的。 对了,还有必要交代一下,我曾经冒充大尾巴狼去试驾过F80M3,可能受限于场地的缘故,但是对于一个思域Si启蒙,开86废寝忘食,E60530给玩坏的人来说,M3所能Get到我的点真的不是很多,M3确实是一辆好车,一个词“均衡”,不管是非常精准的转向还是很好的车身动态,低速过弯的时候甚至有点儿“推头”,他不容易起漂,但是滑起来又是惊人的可控……它是一台更好的M,却不是我心中期待的那种车,可能是有了太多德国人的那种严谨和教科书般的操控。 但是M2一上手,感觉感觉回来了,客观来说,我不能算是一个会漂移的人,因为即使以前开着号称最佳漂移车的86,我也只能作一些简单的定圆罢了,而到了力胜赛道上,在不规则的连续弯中,常常因为技术不成熟,导致漂移换向失败,而出现非常尴尬的原地打转[5X:0133][5X:0133],而M2这个车就上去跑了3,5圈,就有了非常好的掌控感,这个时候直接完全关闭稳定程序,我居然就可以很轻易的在不规则的弯中完成漂移换向的动作了,而且非常的精细可控,当你跑了很多圈以后,甚至可以更放肆了,最后完全可以想怎么滑就怎么滑,想怎么甩就怎么甩,我敢打包票,只要你有一定的驾驶基础,绝对不会失控的,但是不过,前提是你不是作死的“骚操作”……开M2你甚至可以是透过油门的深浅开合开完美的控制滑移率,简直就是漂移高手上身啊。

  • 其实,M2并没有什么太好的硬件基础,一个普通的3.0T单涡轮增压发动机,型号也是N55,并非M3/M4的S55,370马力,460牛米,匹配的是M部门专属的7档双离合变速箱,最关键的是,最吃惊的是,如此可控的后驱特性,居然我查询了一下,居然没有配备后桥的LSD限滑差速器……不觉神然……

  • 其实,这个车也不是没有缺点的,这么说吧,它的前车主是一位小青年的宝马车迷,因为是第一辆车所以没有太多的驾驶经验,根本就不太可能感受到M2的好,对于只有一辆车的人来说,通勤代步,硬邦邦的悬挂(感觉是比M3更硬了一点儿),还有专为激烈驾驶而生的双离合变速箱,虽然在舒适模式下,变速箱换挡逻辑调的非常慢,比宝马的8AT还要慢,也不会有一些跑车“duang duang”那么夸张的换挡动作,但是论舒适性,几乎是没有的,而且转速不起来就好感觉是没有睡醒,算不上难开,也绝对没有一般的宝马好开。

  • 不过,前面只说了M2非常好的漂移基础,说是最好的自动挡漂移车型也不为过,但是作为一台纯种的M power,它的乐趣不仅仅如此。对了在这里必须说一个有点儿不解的地方,就是M2有三种模式选择,舒适,运动,运动➕,但是运动➕模式下,稳定程序是半关闭状态,只有在运动模式下,才可以手动完全关闭,所以我感觉运动➕比较鸡肋,这种强调乐趣的车型,你就应该让他滑,让他甩,所以真的玩的时候,要手动关闭稳定程序,这里再说一遍,M2真的很好控制,只要你不是过分的弯中没有技巧的乱给油。

  • M2配备的虽然是一个单涡轮的发动机,但是得益于宝马独创的双涡管技术,还有相比雷霆版S55发动机更低的涡轮上正压转速,所以玩起来的时候,只要切换到手动模式,驾驶模式调节到运动,这个时候保持住一个3000到6000的转速,油门的反应非常的有比例感,响应也是非常的欢快,完全没有什么涡轮迟滞的拖累,良好的油门响应,带来的好处是,漂移的时候重刹入弯后就可以透过油门的开合角度(抖油门)的方式,控制尾部的滑移率。而这一系列过程中双离合变速箱手动换挡动作非常的迅捷利落,完全是手起刀落的感觉,运动车型还是双离合赞👍,转向的表现同样出色,不仅几乎没有虚位,而且比例感非常好,路感也是电子助力里面似乎最敏感的一个了感觉就是不管你跑的大弯还是小弯,漂移过还是高速弯含着油门高速通过,都能几乎不用太多的反打方向来修正路线的(需要说的是,如果是漂移弯的话,有时候需要故意多打方向,而后反向修正来获得更大漂移角度),真的很久没有感受到那种拿着前轱辘开车的感觉了。

  • 漂移一般有三种方法,第一是手刹漂移,第二种是动力过剩漂移,第三种是,利用轴荷转移,分为前后的轴荷转移,和前后的轴荷转移。我惯用的是最后一种,因为手刹漂移其实是高阶选手才能完美驾驭的技术,很难控制后轮的滑移率和角度的,还有一方面是自动挡车型,手刹没有办法一下就完全切断动力,所以对于就越发难保持住发动机的最佳转速输出区间。 对了,还有一个小问题就是不知道是不是最近天气太热了,在激烈大概跑个89圈之后,总是提示水温过高,需要冷却,所以需要低转跑和一圈两圈冷却,这个就是比较扫兴的了。 不过刹车方面倒是让我非常的放心,基本钱跑个7,8圈,刹车还是非常的犀利,热衰减有,但是刹车完全够用。👍 对了,还有一个差点儿忘记了,就是看官们应该感兴趣的,这个车快吗?其实不算很快的那种,官方公布的是4.3秒,但是实际测试是这样,因为带有3500转的弹射起步功能,实际得出4.7秒,但是这个弹射统很垃圾,明显有打滑的问题,后来我们把稳定程序关闭,自己去精准的踩油门,尽量不让后轮打滑,测出了4.5秒的成绩,虽然不一定准确,但是跑到4.3秒,我觉得可能有难度,也许是我驾驶技术不够好[5X:0102][5X:0102]

  • 这个车是18年3月上牌的,上个月收回来的时候,才跑了6300公里………前车主卖了它,真的是一个损失,他可能错过了在不懂爱的年纪遇到了这辈子的真爱…… 而我呢,是在懂爱的年纪里已婚[5X:0110][5X:0110]…… 最后,我想说的是,在节奏繁忙的工作之余,用来释放天性的方式,对于我来说就是开车了,我真的不需求一辆很快的车,我喜欢思域Si,我喜欢86,我喜欢这台M2,甚至我觉得开发小的五菱宏光也笑容满面,别人笑我太疯癫,我笑他人看不穿,你问我因为什么,我只能告诉你一个词“乐趣”。

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