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越野车的检测场——老掌沟

导读:本文分两部分,第一部分是老掌沟游记,第二部分是几款车型越野性能分析~·~ 老掌沟真的已经被玩烂了~借着这次老掌沟之行,和大家聊聊什么车适合玩老掌沟吧。好多年前,去老掌沟目的是穿越,那时候难度还是蛮大的,什么康恒沟,什么好汉坡都得三思后行。后来玩着玩着发现好像那种冲坡没那么大快感了,加之去哪都得考虑带孩子的情况,渐渐老掌沟变成了露营、野餐、户外的代名词。 现在距离五一已经过了两周,一直忙着各种事有些拖更。这次五一之行,也是一帮朋友捉摸着不跑那么远,找个地方轻野一下,带上孩子,带上宠物,也算是踏青吧。 这个时节坝上还没绿,再过一个月会好很多。一如既往依然是远山客栈大公子远山和金成兄弟帮忙安排一切行程。从坝上到三道川有多条穿越路线,去了才知道路线如此丰富,并非只有一条路可走~(为了避免破坏草场,穿越还望有当地朋友带领并且按照防火道行驶哦~) @爱丁堡的风 @韩路 @洪琦@尹哲

  • 从老掌沟大脚掌附近上坝,有很多路线,大家知道的是老掌沟这条路,当然还有老掌东沟,老掌沟村等等。从难度上来讲,穿大脚掌是最有挑战的一条路,如今更是沟壑林立,悬挂行程不够大,电子限滑再不那么给力的话,走起来还是挺吃力的。很多专业玩家肯定会说so easy,实际上还要认真考量一下。毕竟我们不希望伤人、伤车。在这里每年发生的事故也数不胜数,足矣说明一切~敬畏之心不可无 欢迎在老司机app内私信交流哦 或者…… 微博:@玩越野的海峰 微信:rabbit87125

  • 说回坝上部分,我们这次是反穿到水沟(山神庙方向),我们选择了个小环线,选了个绕行路线,如果是正夏或者初秋,景色会更迷人~我们没赶上~

  • 曾经的防火道两旁已经开始树木的栽种,也可能很快这里就变成了封山育林区,或许下次再来就又要绕行了~

  • 这边路线挺多,找个熟悉路线的当地兄弟带着走会方便很多,也不会误入封闭林场或者私人草场,避免很多纠纷~

  • 此处我们小憩一下,一来等返回接人的远山兄弟,二来在这让爱犬们撒个欢儿~

  • 这条路冬天的时候也走过一次,尤其是雪后。美景与危险并存,茫茫雪原加上林间小路,这种感觉谁走谁知道!

  • 防火道走的车多了,自然压出了车辙,时间一长,车辙可能越来越深,底盘高度不充裕的车,建议骑着沟走,防止托底~

  • 在坝上防火道两侧会有铁丝网拦上,属于封山育林,如果光线较强的时候铁丝网有可能不太明显,一定要注意沿着防火道走车辙~~也能避免不必要的麻烦~

  • 这样的景色,如果没有当地人带路,确实不那么容易找到,夏天、秋天、冬天精致各不相同~~~冬天大雪过后格外刺激

  • 穿越途中有一河滩,不扬尘、不陷车,保持着节奏行进还是很舒服的。

  • 再来聊聊越野那些事儿~大脚掌还是那个熟悉的样子,随着穿越游玩的车辆越来越多,路况大不如从前 。这次老掌沟之行我把车辆趣分为三类,第一类是技术优势型SUV,第二类是观光型SUV,第三类是不舒服型SUV(硬派)。

  • 此行第一类科技型的SUV代表就是路虎揽胜行政了~路虎揽胜的通过性极限远比我们的潜意识高很多,既然说通过性,先说行程。揽胜配备了空气悬挂,空气悬挂分为5个高度,我们按照进入高度为0计算,进入高度到标准高度,行程5cm;标准高度到越野高度行程8cm;越野高度到自动拓展高度3cm(自动拓展高度曾试过,车内仪表文字显示拓展高度,车外能感觉到高度的增加);自动拓展到手动拓展高度3cm(官方介绍有,但是从未试出来过)。整体行程达到惊人的19cm。如果粗略计算的话,从正常高度到拓展也有将近5.5英寸的升高空间。没概念?牧马人常规升高是2英寸,狂野一些的升高大多是4~6英寸。这样就知道揽胜的行程有多变态了吧?至少配备空气悬挂的越野车,我没见过有这样的行程~~~(再啰嗦一句,路虎的自动拓展模式触发条件是车辆认定托底或者因为行程不够影响通过,才会触发)

  • 再说说四驱结构和电子限滑方面,揽胜行政版采用的是第二代全地形反馈适应系统,中央差速器采用的是多片离合器式限滑差速器,后桥采用开放式差速器,对于脱困方面依靠四轮单独的电子限滑实现,而揽胜配备的电子限滑介入速度也非常快;5.0版本的揽胜行政版后桥差速器又进行了升级,后桥差速器同样采用多片离合器限滑差速器,越野能力再次进行了拔高。

  • 这段路算是全程中难度比较大的了,行驶姿态上来说揽胜依然保持着四平八稳的姿态,也未曾见有任何吃力,驾驶层面上需要做的就是选择岩石爬行模式,底盘升高至越野模式,挂入低速四驱,然后稳住油门控制方向就好。特别需要提的是,选择低四并不是高四动力不够,而是低四行驶起来更加从容。

  • 买揽胜的车主我相信80%都不会越野,但是如此设计可以在特殊情况下有足够的脱困能力,加上路虎独特的B格,我相信这就是它的价值,可能也是部分车主选择它的原因。至于其它方面,小毛病啊、耐用度啊、价格啊、品牌价值啊,仁者见仁智者见智吧。不过揽胜可以换AT胎,全路况的表现能力会更好~

  • 再说说霸道(普拉多),配置可以说是五花八门,有的配置丰富的可以和硬派越野车匹敌,先说说最优秀的配置:老款4.0VX版本的霸道拥有中央托森扭力感应自锁差速器,以及中央和后桥电控牙嵌式差速锁,同时配有四轮电子限滑系统;悬挂方面该款霸道后桥配备空气弹簧+液压减震器,同时配有KDSS动态悬架调节系统(简单说及时可调阻尼的平衡杆),这么算下来的话,它除了年款老了一些之外,也算是普拉多车系越野方面的大满配了。再来说说最基础的配置:老款2.7L排量的普拉多,没有四轮电子稳定系统,只有一个中央差速锁,前后差速器采用开放式结构,这应该算是霸道的最基础版本了。对于复杂地形的通过性不必报太大期望~解决方案是加装一套ARB气锁,来解决通过能力的弊端。

  • 说完霸道,再说一下FJ,其实二者相似度还是挺高的,同样采用1GR-FE 4.0L V6发动机,同样基于LC120的平台;FJ的配置也五花八门,越野方面的配置相比满配的霸道同样配备了中央及后桥差速器锁,与此同时还增加了可选配的蠕行模式,但是没有KDSS系统。越野性能毋庸置疑,加上2寸升高和百路驰KM2,足矣应对绝大多数越野路况。

  • 对于FJ比较值得聊的是蠕行模式,这套系统通过电脑控制发动机扭矩输出和刹车组件,精准控制输出到每个车轮的动力,进行脱困或者低速缓行。相比人工操作,我们驾驶者无法控制每个车轮的动力输出情况,同时在颠簸路面也存在由于颠簸造成油门刹车力度受影响的情况,所以对于新手或者极特殊情况来说,蠕行很有价值。我第一次感受到蠕行的魅力是在库不齐沙漠,FJ陷车后不论挂锁还是如何操作均无法脱困,准备依靠外力救援的时候,死马当活马医用了蠕行,很出乎意料的自行脱困。有时候作为老手来说对电子类技术并不是那么认可信赖,但是体验过它的强大后还是比较认可的。该配置目前广泛应用于FJ、超霸、兰德酷路泽及雷克萨斯部分SUV当中。

  • 第二类车是观光型SUV,此行的大众途昂和奇骏归于此类。所谓观光型其实是指具备一定的离地间隙,同时也有不错的电子限滑能力。起初我也想过把途昂和揽胜归于一类,但是途昂也存在一定的弊端,例如长时间爬坡工作时变速箱过热会造成车辆暂时停驶,对于大交叉轴车辆的轮间电子限滑介入也不是那么及时。所以这是一款可以带你去野外看看风景,但是没办法承受更大难度的SUV。不得否认的是它真的比同级别车例如汉兰达啊之类的有一定优势,但实际使用环境与汉兰达无异~

  • 虽然全程通过了这些路况的考验,但是接近角、离去角是途昂需要格外注意的,加上大轮毂,低扁平比让它此行受尽了折磨~

  • 从物尽其用的角度看,老掌沟应该算是途昂最终级的挑战路线了。中央差速器采用多片离合器式限滑差速器,后部为开放式差速器。所以它的通过性完全依靠电子限滑机构来实现;前悬挂采用麦弗逊结构,后悬挂采用多连杆,对于这样的结构能走老掌沟实属不易。

  • 我作为尾车时刻关注揽胜和途昂的行驶能力,其实我对途昂也充满着好奇~从市场表现来说,途昂算是一款不错的中型SUV。

  • 这段路的连续交叉轴途昂没有通过考验,一切在意料之中,一方面来自行程受限,一方面来自电子限滑力度不够加上双离合变速箱过热动力衰减。最终被拖行通过~小小总结一下,途昂的表现其实挺出乎意料的,沿途遇到的车友也对途昂产生浓厚的兴趣,日趋复杂的路况,途昂能开到这里已经很优秀了!平常开着旅旅行、钓钓鱼、通通勤、跑跑草原路,完全OK~

  • 奇骏和途昂同属观光型SUV,对于老掌沟也算是难为它了,最终战损原因是离合器报废导致无法行车。

  • 老掌沟初春的景色还是有些凄凉,水沟里竟然还有浮冰未化。不以越野为目的,更多还是一帮志同道合朋友的聚会、野餐,玩的还是不亦乐乎的~~

  • 接下来说说第三类不舒服型越野车,此类越野车归为不舒服,同时也可以算是当代硬派越野车范畴,没什么是十全十美的,只要够硬派总有些不尽如人意的点,这些车不用宣扬什么越野性能,我们吐吐槽吧~牧马人卢比肯,素车,即便无任何改装,老掌沟穿越也不会存在任何悬念。它的不舒服在于原车座椅跑长途不那么舒服,只要是跑长途,每次开都会腰疼(不排除坐姿调整问题);后排座椅靠背太正,依然不适合长途行车。不过牧马人有完整的座椅更换方案,有效缓解舒适度问题。对于噪音情况就得看改装力度了,不过这点我的车有过之无不及……

  • 三菱劲畅,抛开2.4L排量的两驱版本不提,大多配备第一代超选四驱及两把差速器锁,后整体桥也拥有不错的行程,所以也属于硬派越野行列。它的不舒服在于高个子开不了劲畅,底盘高,车内垂直空间受限,所以我纵然挺喜欢劲畅的,但是开不了~不改装还好,改装后噪音会比较大,如果内饰曾经拆装过也有车主反馈有异响,不过对于一辆当代硬派越野车来说,这都是值得被接受的。

  • BJ40,算是非常个性的越野车了,它也有不舒服的地方。BJ40的动力分为2.4L、2.0T、2.3T三种动力,其中老款2.4的BJ40动力够用,但是油耗不低,新款BJ40L和PLUS采用全新动力总成,动力有提升。采访了几位车友,有的BJ40发现有渗水情况,有的反应风噪略大。不过对于不足20万元的硬派越野车来说,BJ40的确是一个不错的选择,尤其是新款BJ40 PLUS,外观国际感很强。期待更多朋友给与反馈哦~

  • 帕杰罗V73,其实真没觉得它有什么不舒服,唯一的诟病可能是年代久远的三菱6G72发动机吧,动力不那么充沛。最大功率120Kw,最大扭矩244Nm。这款发动机我非常有发言权,虽然有点落后,动力也不那么充沛,但是真的特别皮实耐用,跟着我也走遍了大江南北,高原地区虽然改了增补器,仍然略显吃力。低速四驱在越野的时候作用明显,齿比记不清楚了,不过没什么走不了的路~山猫,绝对称得上是一代枭雄!

  • 啊,最后这个猛士最不舒服的应该就是内饰。毕竟不是为民用设计的。身高1米92的我甚至找不到舒服的姿势驾驶它。越野能力没的说,后续我会做个专题彻头彻尾的分析一下猛士的越野能力,在此就不赘述了。它不舒服完全归于内饰和车身四周的盲区~

  • 在上坝的最后一个大坡有两个行车路线,要么选择走之字形防火道绕上去,要么选择直拔。这辆飞腾发生了事故,原因猜测是中途熄火后车辆倒车刹车力度不够撞上了树,也算是庆幸吧。虽然不认识,但是猫猫掉头下山施以援手。

  • 我呢,负责使用硬拖车杠拖着奇骏返回酒店,次日再安排板车拖至修理厂。从传奇山庄穿过去应该是捷径,为了绕开传奇我们穿越林场约20公里返回酒店。活动至此结束~ 讲真,老掌沟没什么可说的,对于老手或者硬派越野车来说没难度,对于城市SUV来说举步维艰。与其豁车冲大坡,我更喜欢享受三五好友在水沟喝喝酒聊聊天露露营的那份惬意~不管怎么说,对于队伍中几款越野车的四驱结构、性能、穿越情况也有所介绍,如何玩,如何安全出游,大家决断~个人观点仅供参考~如有疑问,欢迎随时在老司机私信、新浪微博、微信中沟通。 新浪微博:@玩越野的海峰 微信号;rabbit87125 如果喜欢,欢迎署名转发哦~

  • 论射灯的重要性,顶框上的4个IPF没有全开,有一个射灯被撞歪了角度,有待调整~不过夜穿够用了~ ——感谢阅读——

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