老司机-看车·选车·买车·聊车

真正的大后超--09款英菲尼迪G37

从上一篇文章到现在已经有差不多一个月没有更新了,确实年后手里需要处理的车子事宜太多,而且4月份的下半月在杭州苏州整整耽误了10多天,下篇文章好好写写这次不愉快的收车经历,所以导致一直没时间更新,先在这里给大家道个歉,以后一定按时更新。 好了,言归正传。 大,后,超,这三个字其实蕴含了三个不同的意思。大:大马力,后:后驱车,超:超级便宜,这就是大后超的含义。其实提到这三个字,大部分车友认为丰田的锐志才是符合这三个条件的车型,这点我并不否认,作为经久耐用的代表丰田的锐志有着其他欧洲品牌无法企及的耐用性和日常使用成本,虽然只有区区193马力,但它却是新车里能够买到最便宜的6缸后驱车型。但对于二手车来说,在丰田品牌超高保值率的光环下也让车龄9年左右的大轮毂版本的锐志二手车价还能稳定在11万左右,要知道当年的新车售价也才二十大几万,所以在“大后超”这三个条件下,锐志的性价比并不是特别突出。 那我们今天的主角09款英菲尼迪G37在我看来才是这个级别里最具性价比的一个选择。 英菲尼迪作为日产针对北美市场推出的高端品牌,它旗下的车型都有不错的产品力,但是在国内市场高昂的售价和极低的认知度导致它的销量一直不瘟不火,有些水土不服。新车销量差最直接影响的就是二手车的保值率,它的二手车保值率相比它的另一个来自东瀛的竞争对手雷克萨斯来说真的太弟弟了。但唯一有个例外就是它旗下的英菲尼迪G37,去年在许多二手车自媒体的推荐下让G37的售价逆势上涨了不少,10款和13款的价格普遍涨了一两万,即便如此它也是这个级别相当有性价比的选择。09款相比10款仅仅只是在车头部分有细微区别,对于动力部分并没有任何变化,下面我们就开始品一品这台09款G37,看它是否对得起大后超这个称号。

  • 09款G37是英菲尼迪G系列的第四代车型(V36)。 G系列这个车系到现在已经发展到第5代车型也就是我们熟悉的Q50。与第一代和第二代不同,从第三代开始英菲尼迪G从前置前驱改为前置后驱的布局,也就是日产的Skyline换标而来,从第三代开始英菲尼迪G系列开始搭载了著名的VQ35发动机,因为源于Skyline,所以英菲尼迪G系列身上也开始流躺着运动的血液。 熟悉日产的朋友可能知道,日产大名鼎鼎的GTR原来也属于Skyline系列,后来被分割出来。所以说英菲尼迪G37同样也有着GTR的基因,嗯,这样说会不会太膨胀。

  • 先从外观开始聊起。 与同期的日本汽车品牌相对于中庸保守的外观设计不同,那个年代的英菲尼迪造型设计还算动感。从车头部分看,修长的L型的大灯设计放在10年前来看应该算是属于比较激进的一类,机舱盖两旁隆起的肌肉线条似乎不太符合保守的日本人的设计风格,向两旁拉伸的中网面积放在放在当年也算是大尺寸了,要知道那时候的宝马双肾格栅还没有大到能够占满整个前脸,这样一系列的车头设计也能诠释英菲尼迪G系列的运动车型定位。我们要感谢英菲尼迪当年的设计师前瞻的设计,让这台G37的外观放在十年后的今天也不显老气。 (我是一个德吹,但看看奔驰W211与现在最新款的奔驰E W213的外观设计,简直就是一个时代的划分) 09款和10款的主要区别就是来自于中网和大灯,但是如不是细心观察也不容易发现两者的区别。

  • 来到车身侧面,4755mm的车身长度在运动型豪华B级里也算修长,前长后短的侧面设计搭配向前俯冲的车头和微微上翘的车尾整体运动感体现的淋漓尽致。 再说回车身尺寸上面,十年前的运动型B级车标杆宝马3系(E90)也只有仅仅4米5几的车长,而英菲G却达到了4米7的长度,这样的方式颇有一些错位竞争的概念。

  • 车身外观最为亮眼的设计就数车尾。丰满,厚实,性感这类词语形容车屁股我觉得一点不为过。 尾部的设计有些高高隆起,给人造成一种溜背车的错觉,这样的设计在同期的雷克萨斯GS身上也有体现,但我更中意英菲尼迪G的设计。GS的尾部线条很简洁平直且尾灯造型没有一同优化,反观英菲尼迪G,它的尾部线条运用更复杂一些,勾勒出的尾部更为丰满,L型的尾灯也更好的呼应了车头的大灯,风格能得到很好的统一。

  • 真正画龙点睛之笔就在于尾灯里面的设计。夜晚点亮时四圆齐亮时颇有GTR的韵味。 真的不是跪舔,作为德吹的我对于这车刚收回来的第一天能吸引到我的就只有这个尾灯了。

  • 车头大灯远近光都为氙气大灯并带有AFS随动转向的功能,这个AFS同时也容易坏,更换AFS模块就可以了。

  • 进入车内,这套内饰布局日产真的是运用了许多年头。特别是中控屏幕和按钮那个区域,不用看就知道是日产的杰作。直到Q50面世,从Q50的内饰设计里依旧能够看到G系列的影子,这样的好处就是不显老,不会让乘客一上车就觉得这是台年份久远的车型。 内饰的用料也符合豪华车的标准,中控台都被软搪塑材料给包裹起来,银色的饰板抚摸上去也有冰冰凉的手感,座椅皮质乘坐感受依旧是日产般的柔软。

  • 从驾驶室看过去能够最直观的看到这个时期英菲尼迪G系列的通病,方向盘按钮处掉漆和主驾驶座椅边缘塌陷。 方向盘按钮周围有一层涂层,如果用手指去摩擦很容易就能擦掉,这样导致方向盘极度难看。座椅边缘因为有侧围一样的凸起,上下车如果不注意姿势很容易导致塌陷,基本上里程数达到十万以上都会出现,一旦塌陷就会特别丑,而且无法修复,除非拆下来重新包。

  • 在高清大屏幕横行的今天,英菲尼迪G的车机屏幕已是比我手机大不了多少,而且分辨率在今天看来像是老年手机一样。但不影响它显示内容,空调温度,车辆油耗,车辆状态都能够一目了然,从照片上看显示风量大小的进度条上方有个蓝色标志,那是空气净化器的标识,同期的日本车似乎都有这样的配置。

  • 中控上的石英表是豪华品牌车型提升车内格调的重要手法。 在晚上灯光点亮时,虽没有当今流行的氛围灯,但依旧能给到温馨的感觉。灯光的颜色相比当年日产的橙色灯光,这种白色配蓝色更加清爽。

  • 车内设计中我相信只要任何一个对激情有憧憬的同学都会被这对硕大的换挡拨片所吸引。 这对又大又长的拨片来源于日产顶级性能车GTR,无论从造型设计还是用料材质上来说都会带给你一种拨片降档地板油往前冲的冲动。 这对拨片是不随着方向盘转动的,而且是金属材质,用手弹一下声音清脆悦耳,这样的设计不用我多说你也知道是什么车型上会采用的吧。 值得多说的就是电动方向盘的调节,整个调节是连带仪表台一起上下运动的,这样嗯设计我是第一次见到,不过有利有弊,利是无论怎么调节都不会遮挡驾驶者读取仪表数值,弊就是上下调节幅度很小。

  • 280KM和9000转的底表很清楚的告诉每一位它的驾驶者,“我可不是柔弱娇小的小奶狗,而且肌肉发达的大猛男”。 而7300转的红区也透露出这台发动机是高转机头。 背景光是淡紫色再搭配鲜红色的指针从而也透露着性能的取向。但是行车电脑是红色字体显示不及10款的白色字体清晰。

  • 后排座椅乘坐舒适度很高,虽然腿部空间不大,但由于坐垫够长,够软也能带给乘客很好的乘坐体验。日产不愧是大沙发,这个称号不是浪得虚名。 再一次作为德吹的我想说单就后排乘坐体验来说E90或W211都是渣渣。

  • 英菲尼迪在细节的把控做得还是挺到位,刺绣的英菲尼迪车标再搭配英文进一步的提升了车内质感。 前后排座椅在背部和臀部接触的地方都采用了打孔真皮,增强了透气性,虽然没有座椅通风,但夏天也不至于局部下雨。

  • BOSE音响的加持能让你在感受6缸浑厚声浪之余还能聆听曼妙的歌声。 对比竞争对手的马克莱文森虽没有那般清澈通透,但也能带来不错的听觉享受。

  • 来到整台车的重点了。如果你觉得我说以现在这台G37的售价来说是叫买发动机送车叫跪舔的话,那你一定没有体验过这台VQ37HR的魅力。 这台能够爆发出351匹马力和361牛米扭矩的VQ37HR发动机可谓是日产发动机技术的结晶,这台VQ37发动机以高效,灵敏,平顺且耐用著称,你要知道它在保持高性能的同时可不像宝马n52发动机那样烧机油哦~所以它的经典程度对于宝马L6发动机可谓有过之而无不及,同样也是沃德全球十佳发动机的常客。 发动机上VVEL的标识告诉看到它的人,这台发动机可是带有连续可变正时气门升程的机构,对于气门的升程进行连续无级的控制,以此提高发动机效能,在高转时有更好的动力输出。 这样的账面数据几乎已经平行或超越其他3.0T的发动机功率了。 但由于排放环保的问题在此之后大排量自然吸气发动机就该跟我们说再见了,就像现在国内一些城市排量大的车型已不允许上牌一样。

  • 在这么厉害的发动机面前,这台7速AT变速箱就有点黯然失色。在我这几天使用体验中,这台7AT的波箱在匹配这台3.7的发动机时确实有些力不从心,无法正确领会驾驶者的意图。如果谈及变速箱的平顺性,它不及格,如果说降档速度它还是不及格。当你深踩油门时变速箱并不能一口气连续降档,而且每一档的退,就会出现顿挫感,这种对平顺程度的体感就会有影响。由于换挡速度慢,加减档的延迟,让我在城区行驶的时候确实不舒服,嗯,有点怀念丰田那台让人无法察觉换挡动作的6AT了。 驾驶感受:如果说仅仅听到这样的发动机数据就认为这是一台性能车,那你一定会错的很厉害。虽然发动机有如此高效的动力输出,但是整车的底盘调教和悬挂设定并不能满足你去山路上厮杀的要求。对于底盘来说有些偏软,极速变线和过大角度弯道时车身侧倾还是挺明显的。但当你直线加速时,这台车是能够激发你的肾上腺素的,伴随着6缸高转速发动机特有的高亢声浪,能让1.7吨重的37在5.4秒从0-100,而且后段力量会一直持续,不会有丝毫减弱,我试过很多次地板油,这台车龄10年的老伙计依然很给力。 对了,如果改掉排气声音应该更悦耳。 乘坐感受:车内整体的静谧性稍微差那么一点,速度上去以后风噪还比较明显。

  • 我们从苏州提档完后行驶1700公里到达重庆,全程这台g37表现还是如鱼得水,没有任何懈怠。 到达后第一时间开始整备,举起来后整个底盘干干爽爽,几乎没有渗漏。当时我们看车时发现的后刹车片已到下线,所以回来后立马进行更换,然后避震状态不太好,我们也更换了三根避震,现在整个底盘质感是挺不错的,除此之外并没有需要再整备的地方。 有同学会疑问,做整备连最基础的发动机变速箱的保养为什么没做,其实是因为为了客户放心一般都是在成交后才进行这个项目,之前也遇到过不信任说没有做保养的。

  • 最后再回到文章开始提到的“大,后,超”这三个条件上去,真正分析一下在二手车里作为大后超选择的车型应该是非常之多的,比如宝马3(E90),奔驰E级(W211),雷克萨斯IS300等等一系列的豪华品牌车型都可以选择,而这之前车价高高在上的它们都已经跌到十万甚至几万元的区间。但真正购买的选择来说,想玩上了年纪的德系车你真的需要有一定的修理资源和配件渠道,不然当你买车之后修理费是你需要担心的问题,这也就是年纪大的德系车不及日系车保值的重要原因(车况极品里程数少的德系车毕竟少数)。 09款G37选购的注意事项和价格区间: 由于车头和轮毂与10款有细微差别,所以09款的g37价格会便宜很多,是体验大马力后驱车的不错选择。 但买G37的消费者大部分都懂车且喜欢开快车,所以在购买时事故和改装应该着重检查,毕竟这是重灾区,机械部分毕竟日系车的强项,故障率低,只要无拆卸,工况基本不用担心。 而且09款只销售了一年左右的时候,导致保有量少,所以车源选择上会有一定局限,要多花心思。 最后说说价格,09款37上牌年份集中在09-10年初 正常车况的价格区间从11万多-13万区间,根据车况不同价格有浮动。 所以对于这个价位和性能来说,性价比凸显无疑。

  • OK,文章到这里就要结束了,如果你对经典车有兴趣或是购买二手车时遇到问题,都可以随时私信我。我是Youqiheng,我们下期再聊。 下期我们聊一下五一前这趟出门长达十天的收车之旅所遇上的各种问题和奇葩车主。 微博@Youqiheng 微信: youqiheng 觉得写的还不错的同学,希望添加关注,我会努力更新有意思的车型和故事,感谢您的支持。

  • 请先登录再发布评论 去登录