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GLK行驶异响,看到已经晃动的传动轴,才知道这个位置还需要保养

这里有你不知道的汽车维修保养知识,更有那些假象背后的真实故事。如果你想成为一个真正的汽车达人,这里会是你补充知识的最好途径之一。关于汽车那些已知的、未知的、好奇的、懵懂的、你都可以在这里找到答案,无论对你来是对我来说,这或许都是一个新的开始!

  • 原谅我找一个官方图片来做首图,因为维修时候忘记拍了。这是一辆13年出厂奔驰GLK,目前行驶的公里数是127000公里。车辆在行驶的时候总是发出“咯噔咯噔”的异响。并且在转速升高的时候,这种异响会随着车速的升高而升高。 接到车辆之后,对车辆进行检查,发现异响真的是非常的严重。上举升机进行检查之后发现,四驱系统的输出十字轴存在巨大的框量。 因为这个框量存在于十字轴上面的,也就意味着这个十字轴挂掉了。十字轴是和传动轴整合到一起的,要想彻底的解决掉这个问题,必须对传动轴进行更换。话不多说,开始操作。需要拆卸的东西并不少,我用立式的架机可以快速的帮助我拆掉这根传动轴。

  • 这张图可以清晰的显示奔驰GLK的四驱结构和发动机的布置形式,GLK采用了全时四驱的结构。中央差速器采用的是的多片离合器式的限滑差速器,利用电子限滑的方式来实现前后轴的扭矩输出方式,也是现在很多的城市SUV采用的中央差速器的方式。涂红色的那一根就是前轮的传动轴了,就是这根红色的传动轴给前轮提供动力,我们要更换的正是这根轴。

  • 这个角度基本上看不出来这传动轴有任何的损伤,但是在转动的时候,这根传动轴就会发出巨大响声。眼前你能看到的这是前轮差速器的输入端,要拆卸它并不容易。安装的角度有一些刁钻,要将传动轴上方的跟三元催化器和隔热挡板统统的都拆掉。

  • 输出方向来自于变速箱内部,是从后向前的输出动力。内部的分动器和变速箱是整和到了一起,所以在肉眼上面,只能看见这个输出轴是来自于变速箱内部。

  • 图中这根黄色的就是需要更换的传动轴了,直观明了。

  • 排气也是一样,这个卡子是用E13的螺栓上紧的。因为一直处于车身的最底部又因为高温的原因,导致它几乎没有什么防腐技术。在拆卸的时候,一定要非常的小心,真的是非常的容易断掉啊,这个螺栓已经不知道让我拧断了多少根了。所以我总结出了一个经验,就是为了防止螺栓断掉和拆不下来的局面,最好提前半小时喷上松动剂。

  • 被拆卸下来的排气,前氧和后氧的传感器距离非常的近,说明三元催化器内部陶瓷金属并不是很大,奔驰对自己真的是非常的有信心啊。不过看到氧传感的样子,我一看就能断定这个氧传感器是刚换过不久的,因为实在是太新了。

  • 拆卸的路程异常的坎坷,这个传动轴的螺栓由于一直处于发动机的最下方,长期的积水导致它锈死了。只有短短的四颗螺栓,我拆了整整一个小时之久。螺栓还被我拆断了两根,最后不得不用反扣的转头把断掉的螺栓弄碎再取出来。

  • 费了九牛二虎之力,终于算是将传动轴拆卸下来了。新的传动轴早就到了,不过并不是原厂的,是个副厂的件。因为客户的预算有限,在经过沟通之后,客户决定用副厂件进行安装,主要的原因还是原厂件真的是太贵了。

  • 传动轴的内部是空心的,这样可以有效的降低车身重量,提高发动机的效率。还有就是空心的传动轴要比实心的传动轴韧性和硬度高的多得多,一根铁棒,当我们想把它折断时,它就会发生形变,形变最大的是它的上下两个表面,上表面表现为引力。下表面相互挤压,表现为斥力。中心部分形变最小,表现出的力也最小,对铁棒的韧性贡献最小,即使中心部分去掉影响也不大,但并不是说去了中心部分铁棒就更加坚固。所以相同截面积,则不论抗弯还是抗扭强度一定是空心管比实心管强了。

  • 被拆卸下来的传动轴,正常情况下,是不应该看到这个缝隙的,现在可以很明显的看到这个缝隙。说明间隙已经是相当的大了,就是这个间隙导致的异响。可以看到这个传动轴没有丝毫的油迹存在了,还能够看到一些高温之后的痕迹。长时间的运转会导致传动轴的润滑脂丢失,当失去过多的时候,这个传动轴就会高温。互相摩擦的机械部件没了润滑脂,用不了多久,机械部件就挂掉了。这就是我们日常保养不及时导致的,很多人对会忽略掉这个十字轴保养的问题。

  • 这幅图可以很好的展示到底是哪里出现了磨损,箭头的指示处就是十字轴的间隙所在。这里面是需要润滑脂来润滑的,一旦失去了润滑脂就等于干磨了。这个十字轴没有断掉,真是一件幸事。

  • 巨大的间隙带来的是巨大的危害,间隙导致了十字轴的来回摆动。在发动机运转的时候,变速箱内部传递出来的动力很大的一部分都是被这个十字轴消耗掉了。因为存在间隙,摆动的幅度越来越大,大到几乎跟十字轴之间磨出了一个凹痕。这样的情况下,真的是想不要异响都难。这跟传动轴已经不能再用了,必须要换掉。

  • 新的十字轴已经安装到位了,接下来就是安装螺栓和将排气管进行复位。传动轴的进入变速箱的另外一端是花键造型的,直接插入变速箱内部即可。跟前差速器是采用了四根M12的螺栓进行上紧的,拧紧力矩是36牛米。

  • 我找到了一张十字轴式等速万向节的剖析图,具体内部是怎么工作的和结构一眼就能够看出来。出问题的就是4号和9号之间没有了润滑脂进行润滑,尤其是积水的路面对轴承类的机械部件损坏能力是巨大。只需要短短的几次就可以将润滑脂洗掉,所以不要贸然的进入积水路面,真的不是我们日常看到的那么简单。图中的3号是十字轴的注油嘴,是通过高压的油枪挤压注入润滑脂的,这也是为什么很大载货的大车常常需要进行注入润滑脂,就是因为工作环境太恶劣了,十字轴常常的容易损坏。可是我们日常的生活中,又有多少人注意这件事呢?

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