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与工程师独处四个小时:深度体验理想One

千呼万唤的理想One在昨天终于迎来了上市发布,原本以为预售价格会在35.8-38.8之间,没想到李厂长给出的价格竟然是32.8万!比预想的低了整整3-6万。昨天韩老师已经在视频里体验了理想One的表现(视频连接:https://www.laosiji.com/thread/967284.html)整整17分钟。 这次我再用我的照片和文字带大家看一个详细的图文的测评。拍摄的下午,我跟工程师聊了很多,也一并在文章中跟大家说说。鉴于这次是试乘并且全程不让拍照,所以并没有动态的照片给大家。试乘的也是试装车,并不代表最终量产的版本。不过但就感受可以跟大家聊一聊。 好了不多说,依旧老规矩。 ------我是分割线------ 本期车型:理想One,指导价:32.8万(优惠价格查询:@新车成交价查询) 拍摄设备:佳能6D(70-200 F2.8),A7M3(16-35GM) 拍摄地点:江苏-常州 室外气温:21°

  • 千呼万唤的理想One终于上市了,定位于中大型豪华SUV,采用6/7座布局。外观整体的气场光看照片就已经很棒了,看实车要比照片还要饱满。对比其他竞品车型,外观更敦实,更显大。

  • 前脸的部分 因为有增程器的存在,所以还是有传统燃油车的常规中网来提供散热。中网上方的117颗LED灯带可以支持动态点亮。机盖前沿位置比较平,车标在平视的时候不容易看见。

  • 牌照位置下方是毫米波雷达

  • 大灯为全LED,照明效果应该不用担心。整个设计风格跟灯带相呼应,都是细长的设计。贯穿车头的LED灯带延伸到大灯内,起到转向灯的作用,但并不是向奥迪那样流水式转向灯,比较遗憾。

  • 集成在车身上的后视镜,能够有效降低风阻,并且能减少A柱三小窗位置盲区。从这个角度看上去,轮眉的线条,以及后视镜的线条,和机盖隆起的线条三处相呼应。

  • 车身侧面。整车尺寸,长宽高为:5020/1960/1760mm轴距为2935mm。完全就是中大型SUV的尺寸,要比X5/GLE/发现5/XC90还要大,接近Model X。 同时,车身通过参数为:接近角21°离去角23°,离地间隙为180mm,对于这么大尺寸的SUV来说,是标准的城市SUV的通过参数。

  • 理想One目前提供两种轮圈样式:左侧图为20寸运动型轮圈,右侧为20寸双色轮圈。轮胎尺寸均为,255/50 R20。不过因为前几天爆出黑轮圈的黑色试装车,大部分预定车主惊呼也想要熏黑轮圈。所以理想将在上海车展推出第三款熏黑轮毂,刚好契合我选的黑色,能够黑化。PS:别问我怎么知道的,你就当我瞎猜的。因为理想那么注重用户需求,一定会满足大家的,是吧?

  • 理想One的车身腰线并没有采用复杂的设计,而是直接由车身侧下方进行内凹,视觉看上去整个下盘很稳重,配合与车身同色的轮眉,以及整个侧面比较方正的造型,显得下盘力量很足。

  • 理想One的第二排侧窗和第三排侧窗均采用了隐私玻璃,这点好评。并且整个侧窗外围均采用镀铬环绕设计,符合国人审美。车尾上部的小尾翼,能够拉长车顶线条,起到视觉延长的效果,凸显一个字:大

  • 来到车身尾部,整体设计还是偏沉稳,并没有选择层次非常明显的尾部设计。值得一说的是尾窗的面积很大,可以为车内提供不错的后方视野,并且采用隐私玻璃,可以提高尾箱储物的可视安全性。

  • One的尾灯采用时下流行的贯穿式尾灯设计,并伴有横穿尾部的镀铬装饰。跟前脸的LED灯带一样,每次启动点亮具有动态流水式效果,视觉看起来相当出色。

  • 此图为点亮效果,夜晚看起来视觉效果很棒。

  • 临近黄昏下的车位标志与远处的工厂厂房,我很享受今天在工厂的时光。

  • 总结一下外观,理想One整体的外观设计并没有采取很激进的设计语言。虽然没有很惊艳,但是也找不到任何槽点,非常符合国人的审美,可以说跟整个车的产品定位一样,达到了全民通吃的效果。

  • 来到内饰 几块大屏就不多说了,相信大家会跟我一样,早就把官图看了一遍又一遍。整个内饰采用略微带一点点弧度的设计风格,既不张扬,也不圆滑,又不过于死板。各种镀铬点缀的也是不多不少,恰到好处。大部分能摸到的地方,均采用皮质包裹,四块全液晶的大屏幕更是绝无仅有。

  • 方向盘其实采用了接近平底的设计,底部有一点点弧线,毕竟主打用户对于纯平底的方向盘会觉得过于运动,跟整车的调性不搭边,所以理想One的设计细节,都是有原因的。

  • 方向盘多功能按键设计很清晰,左右两侧均有按键,左侧多功能按键控制仪表板。右侧多功能按键控制多媒体。方向盘握起来十分饱满,皮质为Nappa真皮,十分细腻。

  • 左侧多功能按键

  • 方向盘后方右侧的控制杆,并不是我们习惯的雨刷器,而是变了控制自适应巡航的操控摇杆。可以控制自适应巡航,定速巡航,设定跟车距离。

  • 驾驶位12.3英寸的液晶仪表,并没有采用复杂菜单设定,只有两个子菜单,在左侧分别是:歌曲和导航。目的是为了优化UI界面,让驾驶员不用切换调整菜单就能将车辆信息一目了然。我觉得这是非常好的设计,现在好多品牌驾驶仪表的菜单都设计好多级,光适应就得一阵儿,显示的也不全。

  • 中央的16.2英寸多媒体大屏界面也很清爽,从左到右分别为智能语音,多媒体,手机。并且屏幕最左侧设有功能快捷键,可以直接进入到相关功能界面,减少了操作步骤。从上到下再到右,分别为:理想One智联,多媒体音乐,电台,导航,主页,车辆,手机,360°影像。

  • 360°环影很清晰,默认为上帝视角,带前置影响。用户也可以显示第三视角,也就是平时我们玩极品飞车的视角,并且可以上下左右移动,来观察周围情况。

  • 副驾驶12.3英寸大屏继承了爱奇艺,直接会员观看所有影片。同时车内可以单独控制屏幕亮度,也能单独插耳机不通过车身音响功放。(耳机插孔在中央扶手箱内)

  • 中央的16.2英寸多媒体大屏界:多媒体界面。

  • 中央的16.2英寸多媒体大屏界:电台界面

  • 中央的16.2英寸多媒体大屏界:车载导航界面

  • 中央的16.2英寸多媒体大屏界:车辆设置界面,可以调节避震的软硬。理想One的避震器装备的是CDC的两级可调避震。

  • 下方的10.1英寸大屏,可以控制车内前排/后排的空调,以及方向盘加热。左侧提供了后备箱开关,以及中控锁/油箱锁开关。右侧提供了驾驶模式,以及大灯控制按键。

  • 其中,驾驶模式分为:增程优先(电池电量低于70%增程器就介入),纯电优先(电池电量低于30%增程器才介入),性能模式(增程器和电池一起输出),行驶充电(边走边充,不推荐)。 另外可以看到,辅助模式里还提供了:冬季模式,山路模式。冬季模式下ESP的反应会更灵敏,山路模式更强调轻微越野障碍下的轮间限滑能力。

  • 另外,下方的屏幕还支持盲操。手指放上去大范围向上向下滑动可以直接调节空调温度高低。向左向右滑动可以调节空调风量大小。

  • 档把采用类似飞航式的设计,P档按钮集成在档把上。右边的区域,可以给带有无线充电功能的手机充电,最大支持15w的充电速度。同时也把车钥匙放在这里也能给钥匙充电。另外当手机放在这个位置的时候,车辆系统也能识别用户身份,自动连接蓝牙,调整坐姿等操作。

  • 后方两个杯架,开口看起来不是很大,但能满足一般的350ml瓶装和听装饮料,和星巴克大号杯子。工程师说,最难挑战的还是大号保温杯。

  • 扶手箱内的容积不错,深度开口都符合这个级别的正常标准,很深了,能伸进去2/3个小臂,但是没有像汉兰达那么变态。内部有Type-C/USB/3.5耳机接口。

  • 要说高级感,还是这个门板。看着不起眼,其实整个门板,全用皮质进行包裹。我和工程师特意聊了这事儿。开玩笑的说:“你们不往市场投费用,不宣传,让李想一个人干了市场部宣传的活。然后省下来的钱,都把钱花这了。” 这真的太奢侈了,好看虽然好看,我很担心日后使用会留下鞋子刮花的痕迹。

  • 全车座椅均采用Nappa真皮的材质,挺奢侈的其实,别忘了售价才32.8万,另外这个座椅皮质的供应商贝内克也是宝马X7的供应商,座椅做工缝线什么的,这些细节都不用担心。 功能上,前排8向电动调节+腰部支撑+前排加热/通风,副驾驶有老板键,可以调节副驾驶座椅前后以及靠背角度。

  • 第二排:4向电动调节+加热,并且每个座位有两个扶手。扶手放下的时候,也能再向下调节角度。不会出现韩老师视频中,躺下时扶手翘起的状态。

  • 第二排空间,我180cm的身高,调整到最前拥有4指的距离。调整到最前,还有2拳4指的距离。

  • 第二排独立空调以及提供了两组USB和一个Type-C接口,和两个杯架。

  • 因为没有传统燃油车的排气和传动轴布局,所以理想One的后排地板是纯平的。

  • 因为是六座车型,所以第二排中间的过道对于进出第三排有着极大的便利性。我180cm/77kg,进出第三排毫无压力。并且过道也可以防止一些随身的背包。

  • 第三排座椅无论是厚度,还是坐垫高度都比较友好,尤其是坐垫高度,比一般SUV要高一些,两侧各带一个杯架。遗憾的是,第三排没有靠背电动调节,在第三排配置上,我目前还没有发现比之前试驾的第四代胜达还优秀的车型。

  • 当竖起第三排座椅时,理想One也能提供进深不错的后备箱空间,接近途昂的水平(途昂车身长度为5039mm)

  • 当放倒第三排座椅后,跟其他中大型SUV一样,基本就变成大号箱货。不过第三排座椅会有一个微微翘起的坡度。 理想One的第二排座椅因为有电动调节,所以无法放倒。

  • 聊聊动态表现吧。 这次其实只有试乘,并且试乘的是试装车,并不是最终量产版本。不过对比了XC90和RX450h,说说理想One的动态表现。 首先,悬挂调校是舒适风,对比RX450h的话,初段的会稍微硬那么一丢丢,会提供更好的扎实的感受。而对比XC90,又不那么生硬。可以说是介于RX450h纯软,和XC90略微偏硬中间的程度。并且底盘的一致性特别好。

  • 另外关于NVH方面 因为增程器不参与驱动,所以整车还是属于电车。没了传动轴变速箱等震动传递,震动的抑制控制就容易的多,噪音控制的也会更好。理想One全车采用水性防震胶,并且在参观工厂的时候,防震胶几乎贴满了底盘的各个关键部位,包括轮拱位置,并且还会有大量的隔音棉。加上是电车,噪音抑制的更容易,所以NVH方面真的不必过多担心。

  • 最后说一下加速感受 因为电车扭矩一踩有就,而油车需要憋转速。所以6.5秒的电车加速,其实相当于燃油车的5秒多。我主观体感,跟我前段时间试过的全新X5属于差不多一个感觉。加速感受线性,并不像其他电车那样爆发像小核弹爆炸一样,理想One属于那种大当量TNT级别。有点大排量自吸从3000转踩地板油的感觉。 对于一个5米多的大车,来说即使满载也算是表现优异。

  • 最后结尾 整个拍摄期间,我都是开着音响拍的,音量开到最大,离远了听还很清晰,这套音响的功底真的好。不过我在拍完之后,跟工程师聊天。这时音响的工程师又过来调试,可见理想的工程师想把每一个地方都做到极致的好。 李想在发布会上说,每个部门总监级别的职位,都要购买一辆One。说完这句话的时候,他反问我们,你们听过二战美军降落伞的故事么。当时全场人一下明白了,“死磕品质”。没听过的小伙伴去搜一搜。 好了,关于理想One的体验就先到这里。因为电脑没电了,还有好多没说全的。大家在下面留言,不要问我在文中说过的点了,就这样。我昨天凌晨3点睡,早上6点起的,这会儿已经飘了。睡了,晚安。

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