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【比亚迪唐DM】4.7秒的真男人,如何征服性感美女?

在文章开始之前,有一些话想对大家说: “一辆车,有100个购买的理由,就有100个不买的理由。” “香车与美女搭配在一起,才叫够味。” “铭煊同学,让你一饱香车与美女的眼福,也告诉你哪一辆才是适合你的。” “上老司机APP,关注:铭煊同学,看美女,买好车。” ------我是分割线------ 本期车型:2018款 DM 2.0T 全时四驱智联创睿型 7座,指导价:24.99万(优惠价格查询:@新车成交价查询) 本期女主:婷婷(兼职小妹的同学) 拍摄设备:佳能6D(70-200 F2.8),A7M3(16-35GM) 拍摄地点:辽宁-锦州 室外气温:21° 对于比亚迪唐DM来说,自打上一代开始就一直处在风口浪尖。就4.7秒的加速就足够让大部分人感到快感,你看那些七七八八的小视频里跟好车飙车的视频,足以让人一试究竟。不过对于我来说,除了快,比亚迪唐DM还有没有其他绝活?这才是我所关心的。 另外也借着这个机会,跟大家聊聊比亚迪这个品牌。

  • 老规矩,先来一张图镇楼。这张照片有没有一点刘亦菲的意思?

  • 说说这台车具体的感受(唐DM的外观就不多说了,跟燃油版没啥区别,家族式的设计风格,大嘴式的中网,显得特别有攻击力。),因为是插电混动的版本,所以基本上只要电池电量足够,油门开度友好,发动机基本不会介入进来。此时纯电行驶的状态下,整车的高级感特别棒。

  • 只有当深踩油门或者电量低于50%的时候,这时发动机才会介入。不过随之而来的就是发动机噪音对比之前纯电形式下会显得有些突兀。但是开一段时间之后适应了就好,并不是说发动机噪音大,而是纯电和发动机介入之间的落差感太大了,整体的发动机隔音算是中等水平。

  • 而当你深踩油门,动力表现可以说是进入“疯狂”。电机+发动机一起发力,瞬间就能达到一个加速峰值,4.7秒的零百加速不是玩笑,不过随之而来的,会伴有一些轻微的扭矩转向。如果你之前并没有接触过这种类型的车子,可能还会有点眩晕感。

  • 除了疯狂的动力之外,悬挂的表现最让我感到惊喜。早些年NVH方面一直是比亚迪的短板,不过自打唐和宋MAX开始的后续车型,在悬挂舒适性和NVH方面有了长足的进步。悬挂整体表现因为车重的原因,是偏硬朗的。但是舒适性在这个基准下,又能保证对小细碎的震动处理的得体。再结合20寸,50扁平比的轮胎(真是疯了下血本),悬挂的表现可以说是优秀了。

  • 不过有一点我不喜欢,就是面对连续小坑洼或者沙井坑的时候,轮胎还是有些力不从心,避震的动作也有点忙不过来。我想了下原因,还是50扁平比还是太薄了。但是大轮子带来的视觉冲击感,想想还是忍了吧。 全时四驱系统的表现介于后轴是电机驱动,左右遇到交叉轴什么的都不是问题,后轴电机扭矩来的也快,科技真的可以带来很大进步。但还是建议大家不要轻易走特别烂的路,轮子太薄了。

  • 全LED的大灯眯成一条缝,给人的感觉好像一个杀气腾腾的眼神。确实,4.7秒足以秒杀街头大部分的车子了。不过也在这里提醒各位,马路不是赛车场,开车还是要规规矩矩的。开车不规范,亲人两行泪。

  • 内饰的风格你看不到半点山寨的影子,中央那一大块可旋转的屏幕看起来非常爽。不过随之而来的问题,我总会觉得整个内饰副驾驶会少了些设计语言,设计上有点空。

  • 功能也很强大,基本上是个大号的iPad,各种APP都可以安装,吃鸡什么的就不给大家演示了。另外,大屏还可以竖起。

  • 全液晶仪表显示内容也不错,左侧显示输出的kw数,右侧显示时速。中间可以显示ACC自适应巡航和主动胎压监测。清晰度,反应程度都非常棒,界面的设计也很清爽。

  • 唐DM提供5种驾驶模式,选择驾驶模式的旋钮位于电子档把的后方。如果算上EV(纯电),和HEV(混动)足足有7种模式。

  • 几种驾驶模式分别为:ECO(正常模式,仪表没有改变),SPORT运动模式(左上图1),湿滑路面模式,泥泞车辙模式,沙地模式。另外旋钮左右两边还有EV和HEV模式。

  • 方向盘采用三幅式设计,各项功能按钮清晰,并且操作质感很棒,尤其是方向盘调节音量的旋钮,拨动起来很清脆。比亚迪现在的车型在细节方面做得非常好。

  • 方向盘后方有ACC控制杆,能够控制定速巡航和自适应巡航和车距。总体感觉,ACC的控制还是很温和的,建议把车距放在2-3档,不要太远也不要太近。太近的话,刹车会显得有点突兀,另外视觉上也会感觉比较紧张。

  • 电子档把的手感很好,也很小巧,基本不影响这个区域的空间。挂挡也需要向左侧搬动,防止误操作。 总结一下,我觉得唐DM这个车20多万的价格,拥有4.7秒的加速能力,同时油耗又能将这个级别的车控制在2-8L/100km。如果你上下班的行驶距离不到50公里,那么EV模式形式下又不费油。同时享受购置税减免和一些补贴。还是很划算的。 但是我之前也强调过,家里最好有固定车位,哪怕是单位固定车位也行。每天充电的话,这台车的使用成本会很低。

  • 再说说比亚迪这个品牌吧。 比亚迪最初,从05年上市的F3开始,到今天已经过去14年的时间。14年的时间,相信好多朋友都已经从当年的小伙子成为了父亲。那14年的时间,比亚迪都经历了什么,都做了哪些改变? 在我心中,我是给比亚迪分为三个阶段的。

  • 第一个阶段 就是05年F3上市开始,一直到2011年。我们可以回想一下,在那个时候我们对比亚迪的印象是什么?比亚迪都有哪些标签?性价比高,车便宜,配置还高。我岳父有一辆S6,2011年的车,到现在还在开。

  • 那辆老家伙在当时10万出头的售价就已经有了自动空调、倒车影像、倒车雷达、中控大屏、导航、右前轮的盲区辅助、胎压监测、彩色液晶屏。你要知道这些配置在当年是要20万以上的合资B级车才会有。所以,性价比高是那个时代的比亚迪,最让对手头疼的事情,也是它打开市场的法宝。07年,刚刚上市不到两年的F3,就已经交出20万辆的答卷。相比现在某个合资品牌全系车型一整年的销量还高!

  • 不过当时还有一个标签,这个标签,是比亚迪这么多年以来一直想要摘掉的标签。就是模仿、是山寨。F3模仿丰田花冠,F6模仿本田7代雅阁,S6模仿雷克萨斯RX。所以也正是因为这一点,从那个时候开始,比亚迪也一直也是一个有争议的品牌,被扣上了山寨的帽子。但就是那样的比亚迪,一个通过模仿和超高性价比,来赢得市场的阶段。这是比亚迪的第一阶段。

  • 第二阶段呢? 就是从2011年开始,到2017年。这个阶段的比亚迪,大家对它的印象会更深刻一点儿。因为从2011年开始,比亚迪开始了新能源的时代。2011年10月26日上市了一款新能源车E6先行者。其实最早,比亚迪推出第一款新能源车型是在2008年,以F3为基础,推出的一个新能源车型。但这个车并没有火起来,只是一个尝试。因为在当时,燃油车才开始走进人们都生活。

  • 真正火起来的车,是2014年上市的秦。秦才是比亚迪真正意义上的第一款新能源车型,上市之后就话题不断、争议不断。5秒多的加速,意味着它相当于40万的性能车,意味着我们普通人,也可以体会到加速的所带来的快感。

  • 而也正是因为这点,秦也出现在好多危险驾驶的视频当中。但不能否认的是,在当时纵观国产品牌市场,没有一家可以做得到。同年,比亚迪推出的了一个542战略。5代表加速在5秒之内。4代表四驱,而且是全时四驱。2代表百公里油耗在2升。

  • 这是一组非常了不起的数据。可你在看,2014年其他国产品牌在做什么?还在想怎么努力把燃油车做好。那时候吉利刚推出一款国产车的标杆:吉利博瑞。而比亚迪已经将目光放在了新能源上。所以,从那个时候开始比亚迪在新能源的领域,一直是领军人物。

  • 但就算是这个时期的比亚迪,还是没能摘掉第一阶段就被赋予的山寨标签。虽然比亚迪在外观细节上也开始逐渐的尝试做出一些改变,但依旧没能摆脱掉山寨的标签。比如说上一代的唐在外形方面还是会神似RX,秦也还是会让人想起上一代卡罗拉。

  • 而且,因为整个市场需求不断提高,人们对车的要求也越来越高。所以,就算加持了542战略的比亚迪,在整车细节和行驶品质方面,还是有一些不足。比如说,整车的NVH、和悬挂的舒适性、动力匹配、以及故障率方面一直不太理想。

  • 那这是比亚迪的第二个阶段。战略层面上,已经先发制人,成为新能源的领军人物。但在产品细节方面,做的还远远不够。 现在,时间来到了2018年,这是比亚迪的第三个阶段。

  • 当你看到宋MAX和今天的全新一代唐DM的时候,你会首先就会发现。外观和内饰有了翻天覆地的变化,你再也找不到之前那些模仿别人的蛛丝马迹。开始开始有了家族式的前脸,有了属于比亚迪自己的设计语言。这是比亚迪做出的改变,而除了外观和内饰,整车的机械质感也达到了一个前所未有的高度。

  • 我开过宋MAX和全新一代唐,底盘的质感,留给我的印象非常深刻。10多万的售价,悬挂的表现,几乎快接近20万的合资车型。所以这个阶段的比亚迪,已经摘掉了之前有所有有争议的标签,再也不要一上来就问,“比亚迪这车三大件怎么样呀?” ​“外观是不是仿的什么什么车” 现在比亚迪都开始开始专注于原创,专注于细节和品质的提升。开始拼设计、拼质感、拼技术。再也不是靠模仿和堆配置对出来的性价比了。

  • 所以,从宋MAX和全新一代唐开始,比亚迪开启了属于自己的第三个阶段,相比之前更用心的设计、以及可以让人满意的机械质感,在保留了以往高性价比标签的同时。这就是比亚迪,一个走过14年,不断发现自己,改进自己,完善自己的企业。吉利、奇瑞、长城(哈佛)都经历过这样的过程。这样的企业应当是被尊敬的,值得信任的。

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