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7月30日 10:34

将家用SUV玩出新高度 试驾全新丰田RAV4

  • 1994年丰田旗下的RAV4车型逐渐走进消费者视野中,经过历代车型的考验及全球约900万辆的销量,就足以证明了TA受喜爱的程度。

  • 现如今RAV4的同级/同价位竞品基本都完成了换代,而TA的销量数据依然很有竞争力。 目前RAV4在售车型共有11款之多,分自然吸气和油电混合,我们今天就来看看RAV4相比同级有哪些优势,同时给予相关的购买建议。

  • 熟悉丰田的朋友对TNGA生产架构并不陌生,当然不少人多多少少也开过或试驾过TNGA架构下的车型,比如我们今天的主角RAV4。更换丰田TNGA架构的新一代车型,开上去的整体质感及驾驶方面的感受相比上一代产品会有很大提升。

  • 说到平台,一般紧凑型轿车及SUV由于定位和售价的原因,他们会用比中型车及SUV相比较略低段的平台(TNGA-C),而此次新一代RAV4基于TNGA-K的平台打造,那么TA的驾驶感受会有一定的提升。 为什么会使用TNGA-K平台?源于此次新一代RAV4所搭载电驱系统,同时也由于模块化架构现如今的普及化程度,多车型使用相同平台,成本更低,也让不少紧凑型车及SUV用上了更高级别的平台。

  • 新一代RAV4荣放的优势其实非常多,除了平台化的优势之外,新车的外观相比上一代城市风变得更有硬派SUV的感觉,全新的车身造型和自家大哥们更贴近,也让不少喜欢这类风格的消费者有了购买TA的理由。

  • 除了硬派,RAV4也有自己在设计上的小心机,比如拼色的车身颜色。

  • 全新的中网和自家几位大哥有几分神似,而棱角分明的造型让TA看上去更像是硬派SUV。

  • RAV4(荣放)定位是紧凑型SUV,现如今不少产品都在加长,TA的车身尺寸也在紧跟潮流,新一代RAV4其4600/1855/1680mm的长宽高及2690mm的轴距,在同级中也是相当优秀的。

  • 此次借到的试驾车带有主副驾车门无钥匙进入功能,当驾驶员走进车门就会自动解锁。

  • 全系车型有四种轮圈供消费者选择,个人比较喜欢这款熏黑的轮圈。

  • 刚才说了整车风格的变化,车头及造型和自家大哥相似,其实车尾也很有亮点,首先就是TA比较有力量感的尾厢造型,其次就是细长的尾灯,让车尾看上去不那么笨重。

  • 新一代RAV4的外观和同级竞品在设计上走的风格不同,让不少偏爱这类造型的消费者种草,其实车内也同样如此。

  • 首先中控台进行了重新设计,多加了便利性极强的储物格,同时保留了不少实体按键,让消费者更容易在驾驶期间实现盲操。

  • 此外2020年什么最重要?安全!全新RAV4相比竞品在这方面非常下本,比如全系车型标配膝部气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘,同时还有主动刹车及车道保持等配置,纵观配置来看,新一代RAV4确实够安全!

  • 方向盘大小适中,基本日常使用的功能都集成在方向盘上,而且按键手感很好。

  • 使用层面,新一代RAV4车机系统灵敏程度不错,同时也有不少现阶段消费者爱用的配置,比如倒车影像和百度CarLife。 但我还是希望TA的车机系统可以再做的智能一点,毕竟我们日常使用的手机已经解决了日常生活大部分琐碎的事情,如果车机系统不够智能,在使用层面会有些落差感。

  • 作为紧凑型SUV,新一代RAV4虽然称不上大5座车型,但是前后排乘客的空间及舒适度依然不差。

  • 很多人都说新一代RAV4后排座椅的坐垫太低,亲自尝试后觉得应该是因人而异了。

  • 除此之外,新一代RAV4实用层面也值得一说,尾箱容积540L,同时后排座椅还支持4/6比例放倒,其实用性对于一般家庭来说可以用充裕来形容了。 行李厢底板支持两段式可调,进一步提升纵深空间,此外盖板两面均可使用,如果装卸难清理的物品可以使用树脂材料那面。

  • 接下来说说动力,新一代RAV4有11款在售车型,有自然吸气的纯燃油车型(2.0L自然吸气发动机+ Direct Shift-CVT变速箱);也有混动车型(2.5L自然吸气发动机+ E-CVT变速箱)。 今天试驾的是顶配车型,其动力系统是后者(2.5L自然吸气发动机+ E-CVT变速箱)。

  • 在日常驾驶层面,文章开头也说到新一代RAV4基于TNGA-K平台打造,更高级别的平台确实没让我失望。 新一代RAV4底盘厚重感非常强,同时悬架的阻尼调的也恰到好处,日常行驶的路面起伏、井盖坑洼等都处理的非常到位。

  • 日常拥堵情况下,新一代RAV4混动车型在电机的加持下,频繁的起步停车也不会那么费脚力,同时E-CVT变速箱的平顺性也是大家可见的。如果你需要动力,2.5L自然吸气发动机+电机的动力也不是吃素的,动力爆发的感觉虽然不能用过剩来形容,但是动力在法定限速范围内不会让你感觉到匮乏。

  • 日系车的转向一般都偏轻,但这次不要再相信刻板印象,新一代RAV4的手感有些沉,貌似TA想在日常代步、越野、运动等多方面找到更好的均衡,如果您之前常开日本车,再开RAV4的时候需要小适应一下。

  • 全新RAV4日常起步基本以纯电方式行进,当你大脚踩下油门发动机会立刻介入,但是感觉并不突兀,此外驾驶过程中发动机和电池组的动力切换也是在你毫无察觉的情况下进行的。 总体来说这套混动系统在行驶过程中体验非常好,不仅满足了动力也进一步降低油耗,这段时间体验下来整体的油耗在5.9L每百公里。

  • 接下来说一下选购方面的需求,对于在售11款之多的新一代RAV4来说,喜欢自然吸气不加电机的朋友,推荐你们选购2.0L风尚版(两驱和四驱)车型,售价分别为19.48和20.38万元。

  • 对于新一代RAV4来说,全系车型的基础配置相比同级竞品被覆盖的非常全面,比如7气囊、主动安全系统。而选购风尚版是因为从入门的都市版车型升级到风尚版虽然多花2万元,但配置的提升非常有性价比,比如无钥匙启动/进入、360全景影像、手机互联系统、自动空调等配置。 对于四驱有需求的朋友,风尚版也有两驱和四驱两种驱动形式版本供您选择。全新RAV4整个车系参考配置来看,最推荐售价20.38万元的2.0L风尚版四驱车型和售价23.78万元的双擎四驱精英版配置相差不大,最大区别是动力及轮圈,个人建议混动车型的动力感受以及熏黑轮圈的视觉感受会更好。

  • 新一代RAV4的软硬实力已经经历了时间的验证,当然现如今的销量也在同级选手中有很强的竞争力。 疫情当下,如果推进了你买车的念头,这台已经走进千家万户的RAV4相信不会让你失望。

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