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6月27日 13:38

说说fj酷路泽改装(避震灯光外观越野加强件等)

开始没想改,素车平时开除了刹车点头起步抬头过弯侧倾严重外开着还可以哈哈哈; 一次去河边野,各种坑和洼速度起不来车晃的厉害,过完坑自己再晃悠几下,感觉太差了,决定还是改了吧; 改之前思考了一些,确定以下几点: 1:保持原车风格,不破坏外观,毕竟是因为外观才买的; 2:保持复古,不要太硬和科技,比如灯就原厂的卤素大黄灯; 3:前后杠不换,原厂严丝合缝,无绞盘需求,重量还轻; 4:相信原厂设计是经得住时间流逝的审美的; 从避震开始: 换bp51、后2896重载簧、止推杆和限位块儿、加了护板、ko2胎、0值复古轮毂、翼子板加强,换的时候人说会跳,跳是一定的,后面硬轴,换啥弹簧都跳,这不是弹簧软硬决定的,是车身机构决定的:短轴、硬桥,不跳那是车坏了; 前避震绞牙预留12扣,避震厂家给的压缩回弹建议数值是压缩回弹相差4个值,我开始压缩3回弹7,比以前好太多了,后来不断的往上调整4-8、5-9,5-9用了蛮久,越野的韧性、过弯侧倾、刹车起步车,开段时间后感觉过沟坎的回弹速不够,就又调整到6-9,略有改善,过减速带和越野沟坎压缩完整; 冷车胎压2.7,城里这个数到顶了,再高车发飘路面反馈没过滤,开着闹心;越野可把胎压降到2.0左右,支撑靠避震和弹簧,碎石沙土的细微震动靠低胎压搞定; 总结一下悬挂和轮胎的改装: 1:城市驾驶,舒服,车很利索,支撑性高,发动机和制动的力没有太多损耗; 2:综合越野时,不能说舒服,应该是姿态好,心里有底; 3:非铺装的平路,不如原厂好,毕竟硬了一些过滤细小连续震动的能力差了; 4:非铺装的坑洼路,随便开,不怕车身晃动,通过速度会加快; 另外车身高一些,也有如下优点: 1:坐姿更爽,看谁都低,视野开阔; 2:外观看着好看,协调; 3:通过能力增强,一般情况下不怕拖底,别人低4加锁的路,我高4就可通过; 和发现四、帕杰罗v97、改装纳瓦拉、改装牧马人撒哈拉一起出去玩过,各种路况最从容的就是fj了,帕杰罗总是高温需要休息、发现四非铺装的穿越舒适型非常好,交叉轴车身姿态一般、纳瓦拉和新款撒哈拉没锁,有时候会费点劲,这些车在一起玩,排量fj最大,油耗却是最低,奇了怪了,老强调油耗不是差油钱,是想更多了解车况。 由于北京的国六政策,我是买的二手素车,2017年12月14日上牌,2020年2月买来5.5万公里,40万(听说最近又涨价了),目前车跑到了6万多公里,油耗12.5左右,60%早晚高峰+10%非铺装+30%高速的情况; 其它也改了一些看不到和看不太出来的, 附一个改装清单供参考: - [x] 收音机短款天线; - [x] 避震bp51,后2896弹簧,前后限位,可调止推杆; - [x] 原厂轮旋饰板恢复(原车主换过护杠切掉了一块); - [x] 拉手、反光镜、前后护杠、中网黑色哑光漆; - [x] 更换美规后杠(牌照挪后门上了,多出来几个不对称的窟窿看着难受); - [x] 威曼底盘护板钢制; - [x] 翼子板加固; - [x] 副驾驶座椅前部升高(不改坐着老出遛); - [x] 前后杠下网内藏射灯(不破坏外观); - [x] 发动机舱隔热棉; - [x] 轮旋加固; - [x] 后视镜示宽灯换黄色欧司朗led; - [x] 黑轮毂metnod竞技0值5个,27颗锻造铝合金凸面螺丝; - [x] 百路驰原厂尺寸265/70/r17 ko2五条; - [x] 三门加强TRD压力锁(门都太大太重,为了不变形不下沉,且关门声音好听); - [x] TOYOTA原厂透明砂石挡(作用还是有的,起码虫子少了); - [x] 中网yota徽标x2(装饰、复古、点缀); - [x] 车内花瓶(哄老婆的,毕竟这车上车不太容易,要爬的); - [x] 摩托邦四轮组贴纸(自己的产品要贴啊); - [x] 行李架拆除,盖板恢复(没卵用,噪音、油耗、进不去地库); - [x] 方口拖车和美式踏板(应该没啥用,但看着很厉害); - [x] 左后复古倒车灯(不太亮的卤素黄光,影响后窗打开,但还挺好看); - [x] 后备箱右侧铝镁合金战术框架(没低音炮,装上点扩展也不错); - [x] 八重洲7900车台+钻石天线+底座+插头;

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