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送绿牌免购置税还有补贴? 试驾53.69万的宝马530Le 里程升级版

【老司机图文试车-余佳斌】宝马在今年2月推出新款的530Le里程升级版,两款新车售价分别为49.99万元和53.69万元。相较于老款530Le,新车最大的亮点就在于换装了第四代eDrive系统,并且将电池容量扩容至17.7kWh,因此纯电续航里程由之前的67km增加到现在的95km。 对于很多想要购买豪华品牌车型,但又苦于所在城市限牌限购的朋友来说,宝马530Le无疑击中了他们的痛点。对于这样一款插电式混动的豪华品牌车型,它的综合表现到底如何呢?下面就随我一起来看看。

  • 这次我拿到的是售价53.69万的宝马530Le 里程升级版 先锋版车型,新车整体的外观设计和现款在售的宝马5系豪华套装车型并没有明显的差别,外观和内饰的细节方面咱们稍后再聊。

  • 与燃油版车型最明显的差别就是左前翼子板处增加了充电接口,充满电后纯电续航里程由之前的67km增加到95km,这对于许多经常在城市内通勤的朋友来说,95km的纯电续航里程基本足够大多数人往返于家和公司之间的这段行程。

  • 新款530Le换装了第四代eDrive系统,搭载了2.0T四缸涡轮增压发动机+电机所组成的插电式混动系统,其中发动机最大功率184马力,系统综合功率达252马力,峰值扭矩420牛·米。

  • 电池组被放置在后排乘客座位下方,高压电池采用了811镍钴锰三元锂离子高性能电芯,电池容量由此前的13kWh增加到17.7kWh,重量仅增加了6.5千克,采用3.7千瓦的交流电3.8小时可以从0充至80%电量。

  • 传动方面依旧搭载的是8AT变速箱,电动机也集成在变速箱内。

  • 5系插电混动车型装配的是前双叉臂式/后多连杆式独立悬架,并且全系标配了空气悬架,支持软硬调节。

  • 咱们先来聊聊这台新款530Le理论上的驾驶状态,新车依旧是有四种驾驶模式调节选项,分别为经济、舒适、运动和自适应模式,其中自适应模式和我们常规认知中的自定义模式可不是一个东西,530Le的自适应模式是根据驾驶员的驾驶风格来自动调节车辆的性能表现,不需要人为去设定一些性能参数。

  • 除了四种驾驶模式外,新款530Le最大的特色就是这三种驱动方式了,它们分别是AUTO eDrive、MAX eDrive和BATTERY CONTROL。

  • AUTO eDrive就是发动机和电动机根据当前的行驶状态去智能的协同工作。比如在中低速行驶时,这时发动机基本不工作,就依靠电机来驱动车辆行驶,但如果你这时大油门给油或者时速超过140km/h,发动机就会开始运转工作。

  • MAX eDrive顾名思义就是纯电动行驶,这时车辆仅由电机来驱动,最高时速为140km/h。

  • BATTERY CONTROL就比较有意思了,它是可以在行驶过程中手动调节高压蓄电池的预留值或者是充电值。

  • 电池电量的设定范围是30%-100%,如果当前电池电量高于设定值,消耗至设定电量后,电池的电量就会一直维持在之前设定的标准;如果当前电池电量低于设定值,那么发动机就会给电池充电直至达到设定的标准电量。

  • 可能这时有些朋友就会有疑问了,我为什么要去给电池设定一个电量值。比如在高速或者环线路上行驶时,我们给电池电量设定为100%,这时高速行驶过程中发动机就会给电池进行充电,等到下高速进入城市拥堵路况,我们就可以利用电池的电量完成接下来的行程,不仅更省油,而且纯电状态下车舱内的隔音表现会更加的棒,堵车时的驾驶氛围会轻松不少。

  • 而对于当前车辆的能量流状态,我们也可以轻松从中控大屏内感知到。只有电机工作时,它会用蓝色的电池图标和电机图标显示当前为纯电动行驶状态。

  • 而当我们缓慢松开油门,车辆会进行动能回收,这个过程下发动机是一直保持熄灭的状态。

  • 大油门或者全速行驶状态下发动机会和电机一起驱动车辆,这时发动机橙红色的状态灯会亮起。

  • 发动机运转工作时缓慢松油门,除了进行动能回收外,发动机还会额外给电池补充电量。

  • 聊完新款530Le理论上的一些不同模式下的驾驶工况,咱们再来看看它实际的驾驶感受如何。首先就是进入车内点火的瞬间,这时所有电器都开始运转工作,唯独发动机是熄灭的状态,如果你不太了解插电混动车型的工作模式,可能会误以为车辆并没有启动。 其实这时你需要观察仪表盘右侧的“READY”指示灯,亮起就代表着车辆已经启动,挂上挡位就可以走了。与燃油版车型不太相同的是,纯电驱动模式下仪表盘左侧是时速表,右侧是能量流信息表,代表着当前电机运作的程度和能量回收的状态。

  • 中低速状态下,这台530Le出奇的安静,在纯电驱动时油门踏板的响应会相对迟缓,这时你可以把530Le当作一台豪华的纯电动轿车,只不过它的调教没有那么激进,舒适而轻缓的加速状态有种闲庭信步的感觉,仿佛窗外的一切纷扰都与你无关。

  • 这也是这台插混的5系最大的魅力所在,本身极其优秀的NVH表现配合上柔韧的悬架支撑,在去掉了发动机运转的低频噪音之后,车厢内的高级感明显要更上一个台阶。

  • 如若在行驶中深踩油门,发动机会立即介入工作,不过整个过程基本很难察觉到,唯一能够提醒你发动机开始运转工作的表现就只能是发动机噪音了。

  • 在发动机介入工作后,这台车与燃油版530Li最直观的差别就是低扭的改善。由于加入了电机的缘故,530Le在中低速的加速感明显更强,特别是在低速给油的一瞬间还会产生一定的推背感,毕竟这台530Le可有420牛·米的扭矩。

  • 经济模式下方向盘的转向手感会变得更加轻盈,油门的响应也被调教的相对迟缓,日常行驶还是建议使用舒适模式,整体的调教更加均衡。刹车的脚感和燃油版车型如出一辙,十分线性。

  • 或许运动模式和配上S挡才更适合这台在赛道上驰骋的530Le,这时油门踏板的响应明显要变得更加积极,方向盘的转向手感也变得更加沉稳细腻。

  • 那台熟悉的宝马又回到了我的手中,轻踩即可获得不错的加速感,中后段的加速表现依然强劲,悬架的支撑也变得更加紧绷,在压过弯角的路肩明显能够感知到避震器快速的压缩回弹,整体的路感变得清晰了许多。

  • 唯一能够让人挑出毛病的,可能就是在运动模式下动能回收的拖拽感了,不过这种拖拽感在经济和舒适模式下几乎很难被察觉。这台530Le确实是一台性格分明的插混车型,你想要舒适和静谧性,纯电驱动的状态下它能够给到你足够的豪华氛围,而当你想要偶尔撒欢时,运动模式下的体验也绝对不会让你失望。

  • 聊完了新款530Le的驾驶层面感受,咱们再来看看新车的内外设计,其实这台530Le在外观方面和燃油版的5系豪华套装基本没有太大的差别,当然除了那左前翼子板处的充电口。

  • LED大灯组带有自适应远近光和主动转向功能,勺子状LED日行灯依旧瞩目。

  • 经典的双肾格栅带有主动闭合功能,中间还配有前置摄像头。

  • 新款530Le长宽高5087/1868/1490mm,轴距3108mm,与燃油版车型相比在车身高度上降低了10mm。

  • 全车无钥匙进入依然为选装件。

  • 18英寸多辐轮圈造型比较普通,搭配的是245/45 R18普利司通泰然者轮胎,主打舒适静音。

  • 修长的车身比例十分耐看,车尾双边共两出的方形排气彰显了一定的优雅感。

  • 右上角有专属的530Le标识,这可能是你为数不多能够区分燃油版和插混版车型的几个外部标志之一。

  • 车内依旧是大家熟悉的风格,不过新款530Le已经换装了全新的iDrive 7系统,车机系统的提升也是立竿见影。

  • 三辐式多功能真皮方向盘握感舒适,支持四向电动调节。左侧功能按键可以控制车道保持辅助、调节自适应巡航等功能。

  • 仪表盘换装了最新的样式,上方为有eDrive的专属标识。 经济和舒适模式下为蓝色主题,运动模式下会切换至红色,右侧能量表也会换回转速表,整体氛围更加动感。

  • HUD抬头显示则需要花费11600元选装。

  • iDrive 7系统的操作流畅度自然是毋庸置疑,支持GPS导航、CarPlay互联、OTA升级等功能,并且还可选装手势控制系统。

  • 中控台下方储物格支持手机无线充电,里面还有一个Type-C接口。

  • 中控扶手箱内的储物空间不大,内部配有一个Type-C接口。车钥匙可以查看车辆充电状态、续航里程等信息,还可以远程开启车内空调,十分的智能。

  • 哈曼卡顿音响在先锋版车型上是标配,而售价49.99万元的豪华套装版则需要选装。

  • Nappa真皮的座椅乘坐舒适度极高,深棕的配色搭配菱形条纹的设计很显档次感。

  • 前排座椅配有两组记忆功能,支持电动调节并且还有4向腰部调节,通风/加热功能的实用度自然也无需多言。

  • 后排坐垫对大腿的承托相当到位,柔软的头枕垫能给到乘客最舒适的享受。

  • 后排座椅同样支持电动调节,不过只能调节靠背的角度,前后是无法调节的。

  • 后排座椅加热需要3000元选装,对于后排经常坐人的朋友还是建议给选上。

  • 后排独立空调下方有个小储物格,刚好能塞下一部iPhone11,下面还有一个12V电源接口和两个Type-C接口。

  • 后排多媒体控制系统可以控制车内音响、导航、天窗、氛围灯等功能,选装价格6200元。

  • 乘坐空间方面,身高182cm的体验者坐进前排,调整好坐姿后,头部空间还剩四指。

  • 保持前排不动,同一体验者来到后排,此时头部空间还剩四指,腿部空间两拳有余。

  • 后排中央地台的隆起还是比较高,5座状态下中间乘客可能会比较难受。

  • 分段式全景天窗配有星空顶,夜间可谓是绚烂多彩。后排配有两个化妆镜,非常贴心。

  • 电动后备厢带有感应功能,内部纵深和燃油版车型几乎一致,不过高度要略有下降,毕竟后排乘客座椅下方配有电池组。 这时的后备厢盖板就有一些花式用法了,你可以平直铺开形成一个纯平的储物空间,也可以把盖板翻折下去形成一个梯形储物空间,看个人的喜好而定,两侧还配有置物网兜,放点零散的小物件很方便。

  • 总结: 新款530Le最大的升级就在于“加量而不加价”,纯电续航里程由之前的67km增加到现在的95km,不过售价依旧没变。你可别小瞧这95km的纯电续航里程,我相信它绝对能够满足大多数人在城市里日常通勤的需求。 从配置层面来看,这款售价53.69万的530Le 里程升级版 先锋版车型的配置和售价54.99万元的燃油版530Li 行政豪华版车型几乎相差不大,一个是2.0T低功+电机的动力总成,一个是2.0T高功版的B48发动机,但它两综合功率同样是252马力,扭矩上530Le还更胜一筹。还有比较多朋友担心的插混车型电池质保时间,宝马则是提供了八年或12万公里的电池质保,相信这也能解决不少预购用户内心的疑虑。 而对于部分限牌限购的区域,这款插混的530Le还有送绿牌、免购置税以及地方补贴等等政策的优惠,这无疑给了兜里有钱但“一牌难求”的朋友一个更佳的选择。 (文/余佳斌)

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