老司机-看车·选车·买车·聊车

2月13日 19:49

听着马克去越野,雷克萨斯LX470事故车终极修复法换壳级整备 上集

心思细腻的朋友们应该会注意到一件事情,就是我撸来撸去各种豪华轿车,似乎很少撸越野车。其实吧,我也挺喜欢SUV的,只是我不太喜欢越野这件事,因为我认为硬派越野玩法实在是太毁车了,辛辛苦苦把车改的那么好,那么好看,下越野场地一顿霍霍,油漆全毁,内饰全灰,如果我那样玩车我估计没多久我就要崩溃了。 当然了,也有一种可能,是我目前还没有体验到越野玩法的乐趣,说不定某天我突然触电越野就来劲了也不知道,但是我确实已经着迷房车好几年了,已经研究了几年了,可能再过几年会入坑,我的反射弧可能有点太长了吼吼......目前呢,我最喜欢的事,还是在阳光明媚的下午,开着我自己整备好的经典老车,开着音乐,晃悠在城市车河中,买杯顶配奶茶,又腻又肥的那种,欢度下午...... 说了半天我就是想说其实SUV我也是有喜欢的车型,不过我不懂越野,我喜欢SUV纯粹是喜欢他的造型和多功能性,下面我按照自己喜欢的程度列举下我比较喜欢的SUV但目前还没时间去碰的。 奔驰G的AMG系列,不论老款新款,喜欢的理由就是哪都喜欢除了贵。 01 凯迪拉克2014款后凯雷德铂金加长版,是的你们没有看错,一向玩德日系的我内心深处还有个美系梦。其实多年来我对凯德拉克的豪华都不太感冒,感觉没什么用,直到有一年我在美国用当时的2016款铂金加长版带着全家自驾游时我才发现这车如此舒适如此安静如此好用,空间大到多少箱子都能拉走,舒服到连开800公里全车人员都不觉得很累,安静到我觉得比雷克萨斯安静,长途油耗只有11升,那次我确定了一件事,大车就要有凯雷德这么大才行。那次旅行的最后两天我们换成了丰田塞纳,发现好比一下子坐进了桑塔纳,噪音震动各种不对的感觉都来了。 02 奥迪Q7 4.2,第一代Q7觉得是值得拥有的一台车,但是,老奥迪真的需要好好撸才有出路。第一代Q7是那种尺寸没有大的离谱但内部空间却很充裕的车,外观也完全符合一台SUV该有的样子,而且4.2的Q7前后都带双层玻璃呦。 03 保时捷卡宴的GTS或turbo,任意一代都行,烧机油嘛每台保时捷都烧,别太多就行。 04 雷克萨斯的LX470或570系列,都是极好的。 05 以上是我这些年在心中种草的SUV产品,我总觉得有那台车漏掉了,但有想不起来,先这样吧。 说了辣么多,几天的主角其实是雷克萨斯LX470,一台开创性的越野车。我最早看到470是在香港电影中,古天乐驾驶一台470,配合香港干净的街道,我发现470是有一定的城市气场的。然而那时候我还不知道雷克萨斯LX系列最大的市场居然是尘土飞扬的中东。 雷克萨斯就是一个这样的品牌,源自丰田,却超凡脱俗,几乎把自己丰田的每一款车型平台都拿给雷克萨斯用用,用心做一款丰田PRO出来,再挂个雷车标,价格就瞬间上去了。按理说这种投机取巧的套底盘行为是应该被用户唾弃的,总感觉内核一样,凭啥丰田80万的车挂个雷标就140万。『但雷克萨斯真正大牛的地方在于,从1989至今已经30年了,用户非但没有唾弃这种行为,反而牢牢的追随着这个牌子,哪怕贵,哪怕加价,也继续追随。30年了,如果雷克萨斯纯粹是欺骗,根据日久见人心的原则,也该暴露了。』 所以我们似乎应该慢慢的,终于的,不情愿的承认一件事情,雷克萨斯虽然源自丰田,但绝对有自成一派的功力,不然事情不会走到今天这步。我自己经营撸制了这么多台雷克萨斯LS,GS等,对于雷克萨斯的功力还是有几分了解的。如今雷克萨斯LM似乎又在刷新我们对价格和产品的认知了,我拭目以待。

  • 今天这台LX470是车主委托我们进行整备的。整备的内容很简单,换个驾驶室,重新做个漆,内饰重建下,各路细节恢复下。

  • 可能有车友会一脸茫然,怎么会有换壳这种需求,换壳怎么换,是什么意思。不着急,慢慢看,这部车可是相当的有趣,和一般的LX470真不一样。 车子送过来后,我远处先看看,远看还不错嘛,怎么就要换壳了,搞这么大有必要吗。

  • 前杠有点小伤,之前补的灰还不少

  • 后杠的灰就更多了,不过硬派越野车,这点伤不就是挠痒痒嘛,不叫事

  • 走到车头,发现玻璃上贴了透明胶带,一看就是漏水了,丰田车顶漏水,其实也不是很罕见,皇冠有时也有这个问题。

  • 雾灯进水了,470这种车经常有车友开着下河玩,雾灯进点水也是情有可原

  • 但是接下来我和厂长就要切入这台车核心了,到底为什么车主说一定要换壳。

  • 问题出在了车顶,其实这车有过严重的翻车事故

  • 这是它的A柱,内侧已经是这个样子了,即便是翻车修复的也是惨不忍睹

  • 不仅表面如同狗啃,已经开始生锈了。

  • 这是车顶和A柱交接的地方,也是惨不忍睹的样子

  • 这是B柱和车顶交接的地方,整个车身左侧和车顶都受到了严重的损伤,确实是没有修复价值了。这样的状况即便给他焊接好,平时开着没有问题,但一旦遇到二次事故,那将是毁灭性的,有可能车体会从焊接处直接断裂,这有多危险大家可以自己想。难怪车主要换壳。

  • 从外部看A柱漆膜仪数据已经到了800多。

  • B柱更是1000多,用这种方式检测一台事故车还真有趣

  • 车顶这么惨,内饰方面问题也不少,开关是这样的

  • 座椅皮其实还好,只是发硬老化了,我们目前发现皮质发硬也是一件不可逆的事情,你怎么处理他还是硬,只有换皮。如何避免真皮发硬呢,一个车库即可,紫外线是最大的敌人。

  • 下面又来一个小高潮,你的眼睛没有看错,这台470居然是手动档的,就问你服不服。了解后才知道,车主是一个资深470爱好者,他还有一台自动挡的470,但又喜欢手动挡的驾驶乐趣,同时还是很喜欢470,此事古难全,但难不住国内汽车爱好者骚动的心啊,买一台全新的普拉多5速手动波箱改上去,嘿嘿嘿就问大家服不服。两台470换着开,所谓手动自动无缝切换

  • 事已至此,换壳是肯定要换了,和车主最终沟通好价格和方案后,一场换壳大戏徐徐开始。470的车架号是打刻在大梁上的,所以此次换壳手续上也就方便很多,不需要做任何变更,因为我们此次换壳,并不是换大梁。

  • 一顿操作猛如虎,壳就下来了,所以说非承载式车身出了大事故还真的方便,什么钣金修复都别折腾了,直接换壳就行,包括大G,路虎揽胜都是这种结构。

  • 百万级车也没啥大不了的,铁壳拆了下来也是空荡荡的。

  • 有的时候,我总觉得拆空一台车比安装一台车简单多了,然后我就看到了这一地的零件,我才意识到我们平时整车做漆还是有很多东西没有拆下来。有些车友说一万9要帮我把车壳拆空做改色的,可以掂量下这种工程量,不要忘了,最后还要再装回去呢......

  • 壳下来后,底盘就可以方便的洗刷刷了,变速箱看起来异常的靓丽 ,毕竟这是硬核级玩家,人家买的是全新的变速箱

  • 底盘和他的老壳合影留念,翻车事故的壳,配不上你这骚动的手动挡470底盘。

  • 近距离观摩下5速手动波箱

  • 全新的东西就是香啊

  • 刚才在楼下散落一地的内饰件,必须要把他们一个不少的排列起来,因为内饰的工程量这次很大。由于车主还是资深的雷克萨斯LS600H的用户,他希望能拥有类似于LS600H级别的内饰,他需要像600那样的全纳帕皮的包裹的中控台,和全套纳帕覆盖的门板,座椅,以及正品欧缔兰翻毛绒包覆的顶棚......我大概懂了,车主好比想要开着雷车600这么舒适的车去越野,听着马克音响,看着豪华全皮内饰,用着手动挡,在沙漠,雨林里穿行而过,感受那份从容与享受。各位,生活的真谛也无非就是这些了。

  • 内饰的事情同步开展,下面的工作极其重要。由于此车之前经历过一次翻车事故,又被修复了,所以我们担心事故中会对线束有些损失,而车辆线束如果有隐蔽问题,在这个全落地的时候是最好解决的,因为一切都暴露在外面,问题很好找,比如破损,短路,插头断针这些事都更容易被发现。而这些故障如果在车上让你去排查,有时候你会哭的。线路排查是个极其需要时间和精力的事,是老车修复中的一个难点之一,有无数修理厂和修理工在这个环节折戟。 此次470的全车线束检车由厂长带头,全厂性格最好的专业宝马技师老夏同志负责落地操作。嗯,你没看错,这个时候性格一定要好,才能做好这件事情,老夏的性格绝对好,不然根本修不好宝马,或者说根本无法修十几年宝马。宝马这个车大家懂的,经常你你努力了几天修好了这里,结果一试车那里又坏了,一个合格的宝马技师首先要有特别好的脾气,要时刻告诉自己这宝马总是能修好的,来,摸摸它,和它搞好关系,让他别再坏了......

  • 这车之前有不少越野史,每个插头都要做清灰,不然你会后悔的

  • 清完后用神油喷一喷保平安

  • 这种8座车的空调系统也很复杂,冷凝管道又弯又长,不过只要拆下来了,洗洗就很方便了,水枪伺候之。

  • 重要角色登场,壳来了,有了完整的它,再喷漆,车子的安全性就能完好如初啦。我们这次找的是一模一样的LX470的壳,『不要以为LC4700的壳和470通用,我可以告诉大家完全拆空后还是有点小小区别的。改改也能用,但是吧,我还是觉得470还是要470,用原装的不会错。』

  • 接下来进入到喷漆环节,这台车的喷漆也是让我初次领略到了470这车和我的主力车型行政级D级车的重大区别。 我不得不承认这部车需要喷漆处理小件实在是太多了,比我的S级LS之类的多了整整一大坨,这是车顶行李架系列

  • 行李架前端盖也要喷

  • 后视镜比我们那些轿车都大一圈

  • C柱装饰板

  • 后尾门是两段式的

  • 新壳此时已经做好中涂

  • 这是真正意义上的拆空全喷,看着确实挺爽的,但是工程量是恐怖的,说起来都是整车做漆,这个整车的区别有点大。

  • 厂长时不时的会和我一起来看看这车的进度,摸摸这,摸摸那,然后我们讨论中午吃点啥

  • 车子拆成这样看事故是永远不会看走眼的,然而......你要是看车时把车商的拆成这样检测估计真的会被打哈哈哈

  • 开始上机舱色漆了,这种非承载车身,整车喷漆并不是大家想象的那样,拆空了,一股脑喷完就行了,为了避免出现蛋疼的施工油漆损伤,我们得好好设计下喷漆流程

  • 面积大的地方我依旧使用了黑色底漆,使用黑色底漆是一个很好走捷径的方案,只不过喷浅色时会导致更费漆去遮蔽,会导致成本升高,但我必须要求这么做,因为这有利于平度,同行可以自己悟一下原因,觉得这是没有必要的可以直接忽略这段。

  • 这骨架就有点样子了,新车的错觉

  • 车内也喷好了

  • 哪里看着都像新的,主要是这样改色连车身止震板都是喷好的,舒畅是挺舒畅的,就是工程量太大

  • 外观板件也一锅出炉了

  • 新喷的件就是饱满呦

  • 470车门下半部分带有塑料板,这又是我们轿车所没有的东西

  • 看着这一地的板件,还有好多没有拍进去,深深感觉喷470这种车比喷轿车费事多了

  • 后轮拱的褶皱是板件在模具中的拉延印,雷克萨斯这么高的水准也有拉延印,看来这是应该的咯,我能说这种拉延印奔驰宝马还真没有。

  • 看看车顶,无钣金的看着就是舒畅啊

  • 看看没有伤的车顶和B柱是什么样的

  • 车身都准备的差不多了,下面到内饰了。这种级别的整备翻新有点像做菜,准备主料,准备配料,准备葱姜蒜,啪一起下锅,煮好,上菜......

  • 我和老何在确认最终的走线方案和明线暗线的走法,原则就是参考雷车600原装的走线方式

  • 中控台我们一起研究了多少个下午才确定了方案,其实我来研究这个东西主要就是原版素材丰富,来来来,看看原装600H全皮中控台,常年在我办公室放着嘿嘿嘿,学习起来就容易多啦

  • 方案确认后先初步制版

  • 触感优秀的纳帕皮上车就是这个效果了,看着也对,闻着也对。走线想走直,是需要技巧的

  • 有车主亲自确认的座椅纹路样式也出锅了,此时内饰已经在全部等待合装

  • 我们在处理大灯的时候遇到点小尴尬,发现左灯反光碗有些龟裂,这个通过一般翻新肯定是搞不定的

  • 龟裂还挺严重的,遮蔽是肯定不现实的

  • 不过大灯的事当然难不倒我咯

  • 闪亮登场,这个东西去买拆车件一般是没人会单卖给你的,要么整只买走

  • 一些细节零件悉数到位,一台老车,整车做漆,除了油漆的开支外,还有一个重要的版块,就是全车密封条,这些东西很多旧的拆下来就已经报废了,如果用副厂你会发现还不如旧的,如果用原厂你就会经常发出一些惊叹声,这都什么玩意短短细细一根就七百百一条,什么,带毛的要1400一条?怎么办呢,此事古难全,想好看就要考虑原厂全新,车友们做之前需要考虑这个费用

  • 这些原厂绒条,旧的都被压扁了,时间久了关门声音就不好听,当很多硬核级修复到最后开始追求好听如新的关门声时,这些部件就不得不换

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