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存在即是合理的三菱4G69发动机机型

三菱汽车在国内卖的似乎一直不太尽如人意,无论是早年帕杰罗V31系列的质量门(历史有点久远)还是东南三菱这家合资企业引进的蓝瑟、戈兰、君阁、翼神(悬挂三菱标志的车型)似乎销量都很一般般嗯!不要说和国内的神车大众相比,就算是面对韩系竞争对手都没有取得优势,甚至被自主品牌优秀的产品吊打,除了部分车型老旧外,根本是营销出了问题(广汽三菱似乎稍好一点)。整车在中国市场表现不好没关系,三菱在中国还有一个杀手锏就是在中国有两个发动机的合资工厂,分别是哈尔滨的东安三菱和沈阳的航天三菱,这两家都生产三菱早年的发动机,而今天咱们就要说说由沈阳航天三菱生产的一款排量为2.4L的自然吸气的4G69系列发动机。

  • 2019年的上半年北京地区的皮卡市场十分的火热,无论是皮卡开放的谣言或是五座厢式货车的禁售,都是促进当时皮卡市场火热的重要推手,看到图中的的福田皮卡使我想起了当时主流皮卡搭载三菱4G69S4N型发动机,一款广泛服役于国五排放要求的国产皮卡车型上,主流的福田皮卡、长城风骏皮卡等都有搭载。

  • 巨大的发动机装饰罩下就是福田拓陆者E5型皮卡搭载的三菱4G69S4N型发动机,说到这款发动机简单说说搭载它的车型相当广泛,不如国内的众多工具车型皮卡、江玲全顺、特顺等中客的汽油版车型、以及自主品牌的低端SUV上都有广泛搭载,最大功率90-100千瓦左右,扭矩190-205牛/米左右,总而言之是一款账面数据不算漂亮的自吸发动机,这是为什么呢?

  • 我当年有个印象,最早搭载三凌4G69这款发动机的应该是06款的欧蓝德,那时这车该是由北京戴克组装生产的呢!它当时参数功率 118(160)/5750Kw(ps)/rpm,最大扭矩 235/3800N·m/rpm,一组不输当年七代雅阁(2.4L)的基本数据的发动机,而之前的04款欧蓝德则搭载更老的沈阳航天三菱的4G64型发动机,它在尺寸、油耗、功率、扭矩等诸多方面都远远逊色于后来的4G69。根本原因之一就是4G69搭配上了一套类似本田I-VTEC的MIVEC的正时系统,增强了动力,降低了油耗。

  • 图中是哈佛H6自动档车型上搭载的三菱4G69S4M型发动机,细分后缀应该是后来为了区别标准版4G69发动机和简化版4G69发动机,总体看国内自主品牌车型上低端商用车往往搭载简化版4G69发动机代号为4G69S4N,而乘用车则搭载标准版含有MIVEC系统的4G69型发动机代号4G69S4M。

  • 此图为哈佛H5上搭载的三菱4G69S4N发动机,这款减配的发动机可以视为一款去掉了MIVEC系统的4G69型发动机,外观比较明显的差异就是气门室盖更为简洁,同时降低了发动机功率和扭矩,但低扭仍然来的比较早,比较适合国内商用车和越野车的使用环境。我想此发动机比较火的原因之一应该是价格低廉,为国内皮卡等车型的主机制造厂提供一款价格低廉品质稳定的发动机才是这款发动机安身立命的资本。

  • 一组早期三菱4G69型发动机与更老的4G64发动机的参数对比图,图中可以看出非减配版的4G69发动机在各项数据上大大领先于当时的4G64,这也是4G69发动机当年的定位,全面代替更老的4G64,不过估计是价格的原因吧?4G69貌似还不能完全取代更老的4G64和491型发动机在皮卡等商用车上的地位,但是也许是排放标准的原因(国五),4G69的减配版几乎成为了国内国五排放汽油皮卡的标配机型了。

  • 三菱重工的发动机在中国市场占有率高有很多好处,比如低端机型的维护保养价格便宜,易损耗零部件的价格也便宜,等等诸多优势。

  • 貌似是12V70A的蓄电池,国内这种排量稍大的自然吸气发动机貌似在蓄电池的配备上貌似都比较大,可能和启动需求大有关系,不过就个人感受而言,这类进气歧管(感谢当年@谦谦君王的纠正)喷油的车辆冬季启动能力貌似没有缸内直喷发动机启动性好,也许这就是胎里的问题,不过也避免了直喷发动机的积碳问题。

  • 图中为去年在途虎上保养时网站给搭配错误的意奔马YBM544002型机油滤芯实际装配在哈佛H5的三菱4G69S4N型发动机上的样子,明显小很多,实际上这款滤芯应该是搭配到三菱4G15等排量更小的发动机上的,不过螺纹口一致,在紧急情况下可以使用。

  • 由于旅行时特殊的原因,很多驾驶的场景没有具体实际体现出来,只能以部分图片➕描述的形式展示下哈佛H5在三菱4G69S4N发动机的加持下的表现做为长途自驾游和越野性能的展示。

  • 客观的说减配版的三菱4G69S4N型发动机的动力水平确实不算高,而且搭载它的多为国内的商用汽车和越野汽车,这类车辆自重较大(2吨左右),更是加剧了动力不足的局面,实际驾驶很少能感受到凌厉的加速,不过两次远行确实也能在一定程上满足基本的驾驶要求,也算是中庸之道的体现吧!

  • 其实和一些老司机聊一聊天便可以知道很多机型实际使用中的优点和不足,三菱的这款4G69发动机吃苦耐劳方面应该还是不错的,开着它去往祖国的西部地区完全不用担心油品问题,而且实际的高速油耗也着实让人满意,百公里油耗不足九个油,两次远行确实给了我不少惊喜。

  • 这是一次满油从北京出发到达锡林郭勒盟首府锡林浩特的一次燃油补充,补充燃油至自然跳枪共计54.44L,实际行驶里程大概六百多公里(集体记不住了),全程高速上限外加空调综合来看当时计算不到9个油百公里,记得大概8.6个多,如果更为经济的90公里/时的速度行驶(不开空调,九月的内蒙自然换气就行)应该能8个油左右。

  • 除了常见的公路外,盐池边废渣铺就的简易公路也不算什么,记得通往罗布泊的公路就是这个样子,不过对于车胎的磨损还是很严重的。

  • 看似一望无凭平整的草原戈壁上实际坑洼不定,实际行驶中车子始终在微微加油的状态用来提升扭矩来应付坑洼路面,客观的说这点三菱的发动机表现的还不错,如果是一台散热设计不合理的发动机,说不定早早的水温就过高了,比如国内北京212上搭载的北内492型发动机。

  • 戈壁滩上一个不大的小坡实际上还是很陡的,平稳的上这个坡更多的还是凭借三菱发动机出色的低扭设计和H5的四驱低速增扭实现的,可见低扭在越野车上的重要意义,尽管这台发动机的最大扭矩只有200牛/米,但是搭配2.48倍的低速四驱系统还是很实用的,特别是需要平稳爬坡的时候。

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