老司机-看车·选车·买车·聊车

11月08日 15:16

「试驾」开上一辆敞篷车 你才知道这个世界有多浪漫

午饭的时候,我朋友聊起来周遭的生活,歇斯底里的就开始抱怨起来。为了阻止这样的情绪继续下去,我们极尽全力找个理由为此开脱。最后一句话涌上了心头“Romance is all about imagining interesting things that couldhappen in theory but not in reality yet. ”直白点理解就是说“浪漫就是想象一切有可能发生的事情”。 特此也要感谢昆明宝创提供的车辆,不走量的试驾车,真的难找。

  • 你可能会说,人类进化就是通过某种设计与工具的使用,让人类不直接的暴露与严酷的自然环境之中。遮风挡雨,在酷暑与寒冷中偷得一分闲适。换我购买一部敞篷车,我也有不少拒绝的理由:都不便宜;缺乏实用;个人气质载不住行人的目光。可当有人递过来一把敞篷车的钥匙,那就变得···

  • “喏,给你!就那辆蓝色的,BMW,折叠软顶,你随意开一周还回来就行。”

  • 而此刻,脑海里所有对敞篷车的偏见都是归咎于自己没有浪漫的幻想。

  • 眼前这部BMW Z4的名气就不过多赘述了,很多时候它都会同奥迪TT、保时捷718等几款车型放在一起。而车型断代史中,软顶版本一直都是同时期同级产品中样子最好看的那位。所以,这代车型重回软顶设计,颜值重新回到正轨。

  • 美丑的评价一直是一件非常主观的事情,这代车型其实也不例外,夸张的前脸其实在图片发布之初,让人觉得多多少少还是有几分不太习惯。但可以非常负责任的说,实车确实比发布会上的图片要漂亮不少。至少它并没有显得娇小,舒展的车身线条让这台车不会显得宽度有余而长度不足。

  • 设计这样一辆车,其实可以发挥的空间还是非常宽广的,不用太多顾及面对大众群体的中庸感,也不用太多考虑外观设计对空间的影响。唯一我认为需要注意的并且是最重要的因素,就是这款车型一定要足够拥有“少年感”。年轻的气息,我认为才是一辆敞篷车最打动人的地方。

  • 这代车型少年感其实非常足,但身形多多少少已经脱离几分稚嫩。对于前几代车型你不难发现,双肾格栅面积提高的同时,线条也越发凶狠起来,细节的处理你会发现拥有很多自身品牌大尺寸跑车的影子,让整体视觉更显得宽大,这在前几代车型上可是不同的。

  • 回归的软顶相比机械式硬顶多了50%以上的尾箱容积。当然软顶在观察后方的盲区面积会比硬顶少一些,噪音也会稍大,但毕竟为敞篷而生,软顶也是敞篷最美的样子。

  • 你也能看出来了,这台车非常凶悍的样子,没错就是“M套件”的加持。国内上市的三款车型都带有“M套件”,大包围、大轮圈以及各种小细节。虽然不是所有人都喜欢M风格的凶悍,并且在国内BMW车中,满街的M套件势必已经让一部分人有所审美疲劳。但它就是好看。

  • 全新Z4重新启用软顶我个人是非常赞同的,硬顶敞篷重量大,线条也更加笨重。软顶会更有味道,毕竟一部敞篷车,考虑雅致感非常重要。打开/关闭顶篷只需10秒,50km/h以下的时速内均可操作。3种颜色复合纤维材质的可选,手上这部车型是黑色顶棚,另有烟灰色和银色可选。当然没有深蓝和酒红色可选是一大遗憾。

  • 内饰很大程度上可以看作新3系的翻版,设计,档次感和配置都基本一致,缺乏一些个性,但好用顺手确实是BMW一贯特点了。10.25英寸大屏看着就很舒服,全屏显示的无线CarPlay非常好用。

  • 这张座椅不仅视觉非常漂亮,包裹感也从来不是运动车型缺少的。BMW的坐姿都比较低矮,Z4显然要更极端一些,视野却意外好于我的预期,当然视线多留意一下车头长度是非常必要的。

  • 对着一部这样的车谈实用性多少有点吹毛求疵,可是Z4的横向空间还是非常宽敞的。记得过去一次试驾奔驰SLK的体验,当我调整座椅前后的时候,靠背倾角联动的时候我就明白我在调整的是他的空间极限。Z4的空间表现其实强于现款奔驰SLC和保时捷718一些。

  • Z4 M40i搭载宝马B58 3.0T直列6缸涡轮增压发动机,其最大功率340马力,最大扭矩达到500牛·米。同价位的奥迪TTS和保时捷718都仅仅搭载2.0T的发动机。

  • 我们今天这部是入门动力车型,2.0T的B48发动机,最大功率197马力,峰值扭矩为320牛·米,与它搭配的8AT变速箱就不再详述了,业界标杆般的存在。所以,价格本就走差不大的前提下,3.0T的车型更值得入手。

  • 打开了篷,或许你会觉得有些不自在,总有背后有人对你一目了然的感觉。但是当你启动车辆挂入D档的时候,随着敞篷的开启,这种愉悦感是直截了当的。

  • 这种满足感在夜晚会更直接,饭后的车流无论畅通还是拥堵,都有着几分散步的闲适。可这时如果打开敞篷,这就是两个完全不一样的体验,驶过一样的街道,却有几分走街串巷的熟悉,兜风漫步愉悦。这种休闲跑车带来的迷醉感,就是快乐的源头。

  • 舒服!这是我由衷的感叹。从转向到悬架,从座椅到底盘,都透彻一丝润的质感。遇到颠簸的时候它也是一一化解开,一点都不暴躁。甚至在轻盈的车身与更宽的轮距下,底盘的稳定性一点不比一部5系差。它的感觉更像是一部车身小巧的GT车型一般。

  • 驶过夜晚的街道,霓虹的与风的撞击在你视觉与触觉上反复更迭。油门踏板反馈的发动机排气的轰鸣,既不吵闹又保留着跑车该有的声响。它的声音确实足够含蓄,但是又感觉与这个夜晚恰如其分。

  • 写在最后: 我时常会和朋友吐槽着生活的无奈,抱怨着这个连汽车都越发同质化的时代,大家在各种各样的事情上都在“求稳”,反而那些“个性”“自我”“内心”的选择被诟病“不成熟”。我们告诉自己,等将来的某一天财务自由了,我想不干嘛就不干嘛,却也明白现实的一切真的很难如我所愿。这份短暂的“Z4浪漫之旅”更让我明白敞篷车其实从来不是在等待你的选择,那些能够以正确姿势打开敞篷车的人,绝不是拘谨、刻板、惧怕外面的世界的一大拨人,而是人群中闪光、耀眼、极富魅力、反对一切中庸常规的那一小撮人。而这样的人,通常相信着美好的愿望必定会发生,虽然现实看似不切实际,却依旧不断的努力着。它们被叫做“实干的理想主义者”。

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