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试驾最强小钢炮:两厢奥迪RS3

  • 奥迪RS3是奥迪RS系列的最入门车型,而国内的RS3只引进了三厢车型,不得不说是一个遗憾,最正宗的RS3还得是两厢版的,比例协调,今天就带大家来看看这台小钢炮。

  • 从外观上来看,第一眼,这台车和普通的A3差别并不大,他没有像RS6那样做很夸张的宽体。但是当你仔细观察这台车的时候,连同车标一起的黑化处理,蜂窝状前格栅,下侧的Quattro标志让人立马觉得这不是一个好惹的主。 矩阵LED大灯不但让这个车显得非常精致,更从功能性上得到极大的提升。

  • 侧面最吸引人眼球的就是那个大脚,255/30 R19的轮胎,30这个扁平比真的是非常夸张,255宽度的倍耐力P Zero的轮胎,能随时随刻让这个车的全部性能完全发挥出来。

  • 打孔通风制动盘配合红色制动卡钳,在提升制动性能的同时,颜值更是没得说。

  • 尾部的双边共双出的排气,尺寸非常大,但是双出的排气还是太低调了,毕竟S3都是四出排气。

  • 但其实排气里面还有乾坤,每个排气里面实际还有两个排气,所以RS系列现在都是四出伪装成两出。大家一定得珍惜,因为按照奥迪目前的品牌策略,之后再新推出的RS可能都只有假排气了。

  • 进入车内,到处都是红色的点缀,中控台还点缀着碳纤维饰板,运动范十足。印着RS的平底方向盘的3、9点采用Alcantara材质,握感非常好,缺点就是有点细。变速箱换挡杆上也印着RS的Logo,下部也包裹着Alcantara,两个字,盘他。

  • 全液晶仪表与普通A3最大的不同,就是RS的一块大转速表,变速箱切换到手动模式的时候,当转速超过5000转的时候,还会随着转速的提升变换颜色来提示换挡。

  • 当然,他也可以调成普通A3那种大地图模式。

  • 车的前排有两个USB接口和一个AUX接口,后排只有一个点烟器电源。前排的中央扶手里还配有一个无线充电板。

  • B&O的音响效果很不错,受限于RS3的级别,隔音比较一般,在这种情况下,依然能感受到这套音响的功力。但是不要把低频调的太高,不然会有非常强烈的轰头感。

  • 把这台车开起来才是重点。2.5T直列5缸发动机配合7速双离合,400hp的马力,扭矩480Nm,拉动这么一台小车,能达到4s破百,单纯就零百加速而言,A45 AMG和M2雷霆版都得服。四驱和255的胎宽,能让这台车的起步完全不打滑。

  • 双离合换挡非常迅速,在舒适模式下,很平顺,升档也很积极,这个车日常开可以很省油。但是降档不是很干脆,总要有那么一下反应时间,即使是在运动模式下也是如此,这一点是不如宝马的,无法达到人车合一。

  • 底盘的调教是比A3明显要硬的,再加上30的扁平比,路面不平的时候就会比较颠。但是以一个小钢炮来评判RS3的话,他的舒适性还是不错的,上得厅堂,下得厨房。 RS3的排气声音还是挺带感的,收油的时候会有回火,非常运动,但在车内听其实声音不是很吵,还是挺低调的。

  • 舒适模式下,方向盘的转向力度就是一台典型的奥迪,非常的轻盈,运动模式下会变重。可能是我车开的还是比较少,外加我也没有极限驾驶,我并不能感觉出大佬们说的那种电子味很浓的转向手感。

  • 例行鞭尸,车道保持可以识别修路的黄线,可以自动跟黄线走,并且保持在车道中间。

  • 这台车我没有很刻意的去试极速,我估计应该二百七八十没什么问题。一路上也没碰上什么很牛的车,于是就可以放肆的见谁秒谁。

  • RS3和A45、M2相比,是一个非常容易上手的车型,对驾驶经验不是很丰富的司机也非常友善。有人可能会说,RS3是这三台车里面最没有驾驶乐趣的车,这一点我不能否认,但他就是这里面当之无愧的醉宿小钢炮。

  • 在国内,RS3的销量貌似并不太好。一个原因是2.0T的S3巨大的改装潜力,可以花不了多少钱,就能达到RS3素车的水准;再有就是可以用比RS3更少的价钱,就能买到高一个级别的S4;还有一个原因就是,国内没有引进两厢版。

  • 但于我而言,今天试驾了RS3,圆了我的钢炮梦。

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