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据说北美卖的火 到了中国水土不服?讴歌RDX木屋旅拍小记

作为“美系高端”的讴歌,在北美年销量高达16万辆,仅次于BBA+雷车,名列豪车榜第五,其中RDX包揽了讴歌在北美40%的销量,仅次于雷车RX、Q5和GLC。名列北美第四畅销豪华SUV。 讴歌国产之后推出了TLX-L、CDX和今天的主角RDX,全新的RDX终于使用了独立平台,再也不是前两代被理解为CRV换壳了。新款RDX长度4750mm,在同级别都各种加长和各种L的的竞争压力下,这个长度被同级别秒杀是肯定的,如果讴歌针对中国市场推出一款原汁原味的标轴RDX和中国特供版加长轴距的“RDX-L”情况下,我相信大多数人至少还会多看这辆车一眼,毕竟大家买车之前,第一是看看外观是不是自己喜欢的,其次再坐进去感受一下内饰和空间,前两道体验如果不是自己喜欢的,再忽悠着上车试驾的情况下,我相信大多数人还是会以有色眼镜来试这台车的。

  • 拍摄车辆:讴歌RDX智享版SH-AWD 拍摄地:石家庄塔元庄木屋小镇 拍摄设备:尼康D7500 腾龙10-24mm F3.5-4.5 塔元庄木屋小镇美团价格:住宿388元(起)一天 外部环境不错,住宿环境不清楚,等我有空去体验一下,之所以打上价格原因是这是全石家庄唯一一个拍摄时保安大哥没有赶我走,而且还告诉我随便拍的取景地,相对于某植物园、某北国奥莱强百倍。

  • 说回这辆RDX,发动机采用了和冠道同源的2.0T,冠道的扭矩是370,这台发动机扭矩380,增加的10牛米得益于这台发动机增加了VTEC技术,换来10牛米的同时,导致这台车只能加95号以上的汽油,冠道则可以加92号。无论是从数据还是驾驶体验来说,这台2.0T毫不逊色很多V6引擎。值得一提的是这台2.0T的机器是我开过涡轮迟滞比较小的车型之一,高速再加速并没有预期那么激情。

  • 这台发动机的NVH水平较差,中低速的情况下可以明显感觉到发动机的声音和抖动,只要舍得踩,动力和声音方面还是有不错的体验,可能是由于加速时音响内传来NSX采样来的声音。

  • 再说说这台全球首款横置10AT变速箱,首先值得表扬的是这台变速箱是本田自己研发的,在北美已经搭载到了雅阁上,由于国产的雅阁没有引进2.0T+10AT版本,所以我们能买到的雅阁是看不到的,在讴歌RDX上有幸看到了,这个变速箱的平顺性比奔驰的9AT要好,但是比宝马的8AT和奥迪纵置8DCT要差,给油降档速度很慢,S档略有缓解,但仍算不上优秀水平。

  • 悬架层面,RDX明明标配了可变悬架,但并没有看到各方面的宣传,好在悬架方面是个加分项,厚实感和韧性都非常好。

  • 讴歌的SH-AWD四驱系统,有句古话说得好-奥迪的四驱比奔驰强,奔驰的四驱比宝马强,宝马的四驱比没有强,讴歌的超级四驱系统可以凌驾于奔驰之上,但还是赶不上奥迪的四驱系统,讴歌的SH-AWD能够在前后轴和左右轮之间分配动力,后轴动力最高可达70%,再加上RDX大而沉稳和重心较低的车身,让这台车加速和过弯都很难出现推头和甩尾。给予好评的同时重点说下后排中央部分基本纯平。

  • RDX的操控水平一般,转向虚位较大,全系标配了可变悬架的RDX在SPORT+模式下会有所改善,很明显他的设计理念更倾向于美国高速公路的直线加速和并线超车,而不是跑山,讴歌针对这方面也没有进行国产化的改良,而是照搬美国原汁原味的设计理念,是否水土不服,就看使用者的驾驶喜好了。

  • 很多中型SUV开上去有一种高高在上的感觉,在RDX里没有体验到,重心和坐姿都比较矮,有一种开跨界车的驾驶体验,可能是设计者有意让这台车开起来更运动一些,所以才有了这样的设计,不过对于乘坐体验来说,前后排都足够舒服,后排座椅放倒后空间也足够大,还是纯平的空间,这也算个加分项。

  • 做工方面RDX整体看上去很不错,设计感十足,棱角分明,但细细看去,很多地方并不考究,相对于BBA和雷车在细节之处还有一定差距。

  • 被说成宣传卖点之一的松下ELS 3D音响实际体验下来,只有低音方面比较优秀,其他方面差评,可能是设计者为了迎合美国市场的摇滚乐而生的一套音响,针对中国市场也没有进行改良。

  • 多媒体系统的触控板给予好评,方面好用,逻辑清晰,只要能适应一小会,你肯定会爱上这套多媒体系统。

  • 在不包含终端让利的情况下,讴歌RDX四驱低配在北美售价4万美元,而在中国四驱低配的指导价在38.8万,即便是部分地区优惠超过五万元,总体价格还是远超北美。

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